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红旗汽车作为“共和国长子”，诞生之初是国家重要人物的座驾，而对于那时的中国老百姓来说，红旗在他们心中是不可超越的汽车品牌，甚至可以说那时的红旗就代表着中国汽车。但是，由于那时红旗身份特殊，只能小规模生产，所以它和老百姓之间有着无法逾越的鸿沟，这也在一定程度上限制了红旗的发展。

改革开放后，红旗暴露出的问题越来越多，慢慢淡化出了人们的视线，回归大众视野的L5、L7售价都非常高昂，因此，红旗给消费者留下了“以人民的名义造车，却以奥迪的价格出售”的印象。

今年年初，红旗高调的在人民大会堂举行发布会，宣布未来大刀阔斧的改革，并且发布了一台一点都不像红旗的红旗概念车。近日，红旗的身上又发生了一件大事儿，那就是挖来了前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒！

你可能了解劳斯莱斯库里南，了解幻影、魅影、曜影，但或许不知道它们背后的设计师——泰勒。看到泰勒设计的劳斯莱斯车型大家应该就明白了，他是劳斯莱斯非常重要的人物，主导了劳斯莱斯的设计理念，但在今年6月，他亲自操刀的库里南刚刚发布一个月，他就突然离职，并在近日加入红旗。

泰勒有一份非常漂亮的履历，在到劳斯莱斯工作前，他从伦敦皇家艺术学院车辆设计专业毕业，加入了雪铁龙，而后又在捷豹工作了13年，责了XJ和XK等一系列车型的设计。可以说，在他职业生涯的履历中，几乎无可挑剔。

如此厉害的设计师加入红旗会发生什么？未来红旗会变成和劳斯莱斯一样高高在上的品牌吗？这是大家听说这件大新闻后产生的两个最大疑问。

自主品牌聘请知名设计师的例子并不少，而且绝大部分都取得了成功，譬如：比亚迪聘请奥迪前设计师艾格，创造了“Dragon Face”家族式前脸，让比亚迪的颜值得到了质的飞跃；传祺聘请了奔驰前设计师张帆，打造了GS8，在当时取得了不错的销量成绩；WEY品牌请来前宝马M系设计总监皮埃尔·勒克莱克，虽然现在已经离职，但是WEY的高颜值和他有着很大的关系。这些例子也从侧面证明，随着中国消费者日渐年轻化，汽车设计空前的重要，甚至和销量有着直接关系，所以，泰勒加入红旗，将成为未来红旗销量突破新高的关键。

对于红旗来说，多年来和消费者之间欠缺“沟通”，产品本身也受困于质量问题和价格问题，销量很不理想，所以，才有了今年年初红旗发布会上所说的“大刀阔斧”的改革，并表示在来为会推出L、S、H、Q四大系列车型，所以，可以预测的是，未来泰勒一定会主导这四大系列车型的设计，为红旗注入新鲜血液，让“官范”的红旗变得更国际范，更加精致，用车子的外观给消费者更多的“刺激”。

至于红旗是否会变成“中国劳斯莱斯”越卖越贵，这倒不用担心，毕竟它近年来才刚刚放下架子，再像以前那要高傲就相当于“找死”了。而且，从红旗未来4大系列车型的布局中也能看出，未来红旗的车型会像多元化发展，兼顾商务、运动、高端、亲民。

今年还有一件事儿让我非常印象深刻，在前几日的美国圆石滩车展上，在众多西方经典车型和奥迪、奔驰、布加迪的强势围攻下，我们的红旗CA770和CA72优雅现身，向外国人展示这中国的汽车底蕴。同时，红旗CA72也获得了“Chairman Trophy（主席杯）”大奖，非常振奋人心。

但在兴奋之余，我也在思考一个问题，21世纪了，但红旗最值得被歌颂的还是那段曾经的历史和那几款老车，可见，过往的历史已经不再是荣耀，而是束缚，只愿这份历史的束缚不会困住泰勒的拳脚，愿他能为红旗带来更多的变化，给中国消费者带来更好的产品。最后，对于红旗聘请前劳斯莱斯设计师你怎么看呢？