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当你确定了某款车型，紧接着是中高低配的选择。每款车型都有个价格区间，比如官方指导价10.98-16.98万元，从中可以看出低配和高配的价格差额，一般说来，高配价格比低配多出几万元是很正常的，有的高档车，甚至有几十万元的差额。

厂家和汽车经销商有个共同的心声就是希望客户买高配车型，是高配车型更有性价比吗？NO，因为高配车型能给他们带来更多的利润，相反，低配车型才是车辆性价比的体现所在。

汽车的装配成本主要集中在车身车架、发动机、变速箱和底盘这些部位，无论低配还是高配，这些成本开支是必须的。低配车型的利润有限，厂家为了把利润最大化，加上现在电子信息的快速发展，就在低配的基础上增加额外的配置，比如电动座椅、自动泊车、真皮座椅、导航、液晶屏等，有的厂家的做法更无耻，把低配入门款设计成了真正意义上的乞丐版，连收音机、行车电脑都没有，想扼杀客户买低配的想法就直说吧，玩阴的算什么英雄。

不排除很多人购买低配车型是奔着价格便宜而去的，但千万别认为低配车型只有价格这个优势，它还有其它的优势，这也是很多老司机喜欢低配的原因。

不要担心掉面子

同一款车型，无论是低配还是顶配，它们都是一条生产线上下来的，下线后都会贴上同样的车型标签，途观低配比顶配少10多万元，依然改变不了它是途观的事实。高配车型的外观相比低配，主要是在轮毂、大灯等细节有些小差异，在外人看来，它和顶配途观没啥区别，花更低的钱，面子也没掉，这是大大的欣慰。

后期维修保养成本低

汽车是要用钱来养的，付完购车款后，紧接着就是日常的油耗开支，还有时间长了，要保养，偶尔汽车出毛病了，要维修，也难怪很多人有了车之后，都会发出同样的感叹“买车容易，养车难”。

高配车型的配置多，维修保养的成本也就比低配车型要多，比如天窗，时间长了密封条容易老化，一到下雨天，车外下大雨，车内就下下雨，你总不能睁一只眼闭一只眼吧，花钱换掉，而低配车型就没有这个担忧；高配车型的电子配置相对多，出了故障维修起来不方便，很多情况下就是一个小部位出毛病了，就得成套总成更换；开车难免会发生小刮小蹭，有些高配车型带了自适应巡航，前后左右都有雷达探头，万一碰伤了，除了补漆外，还要考虑更换探头。

后期改装更方便

低配相比高配，主要的差距体现在配置上，正所谓羊毛出在羊身上，并且原厂的配件价格不便宜，在现在汽车改装市场高涨的形势下，很多的配置在后期都能给你搞定，并且比出厂的价格要低很多。比如导航、中控屏幕、倒车影像这些配置，这些配置要是原厂标配的话，几千元的费用那还算少的，甚至上万元都有可能，要是在外面加装，1000多元就可以搞定中控大屏、导航。至于大家经常谈论的质量稳定性，也不要太多虑了，现在外面的改装技术也是挺专业的。

另外低配车型的出厂配置较少，对于改装党来讲是好事，光脚的不怕穿鞋的，没有那么多顾虑，高配车型上就不同了，它的电子设备要多，改装时会有损坏原厂配置的担忧。

二手车贬值率更小

很少有人一辆车能开到报废，在考虑换车前，得事先把手上这辆车处理掉，汽车可不像房子那样具备升值特性，上完牌登记之后就意味着贬值，作为卖方，我们都希望自己的车保值，能卖个好价钱。

二手车的价格与品牌、车辆状况、使用年限、行驶里程等相关，同一款车型，它的二手车市场定价都是在低配车的基准上起价的，买二手车看中的是车身、底盘、发动机、变速箱这些关键部位，至于其它的电子配置，很容易掉价，因此在二手车市场，我们会经常看到这样一种现象“新车高配比低配贵了6万元，二手销售的时候，两者的差价可能在几千元左右”。可见高配车的贬值率要比低配高。

操控感没有差异

一般说来，同一款车型的高低配，机械部件是大同小异。大的核心部件发动机基本保持一致，主要不同处就是高配是自动挡，低配是手动挡，或者有些车型高配的底盘是独立悬架，低配是非独立悬架。自动挡就是上手容易，对机械感稍差的朋友很适合，独立悬架的舒适性相对要好，这两个差异，对车辆的操控感没有多大影响。会开手动挡的人，离合、换挡这样来回捣鼓，会觉得比自动挡更富乐趣。

最后

什么样的车最好，我觉得适合自己的车就是好。自己经济能力有限还去借款买辆30多万的车，每月车贷压得自己喘不过气来，感觉买了车之后，原本的幸福感成了累赘感，买车切忌不要打肿脸充胖子。高配车型的配置丰富，但也要讲究实用性，钱要花在刀刃上，比如有些配置是听起来很“高大上”，实际用的效果并不明显。总之，买车选低配还是高配，因人而异，觉得自己有条件购买高配，并且这些配置对自己也有用处，可以考虑购买，如果觉得低配的配置足够了，经济实惠首选低配，它与高配相比起来车辆的动态性能基本一致，差别就在一些配置上。