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原标题:奔驰纯电动SUV上线，明年就将国产，中国品牌们颤抖了吗？

➤首先让我们还是回顾一下上次（传送门：《没资金没技术没市场的“三无”宝腾，为何能抱上吉利的大腿？》）调查结果。宝腾这个品牌在国内来说太陌生，超过50%的小伙伴表示不认识这个品牌。本来也是，咱们自家100多个造车新势力的名字都还没记全，怎么会搭理东南亚的小兄弟呢？

宝能还有一个不被人熟悉的重要原因，当然也是因为自己的能力并不出众。各位小伙伴对宝能的能力也都持保留意见，普遍认为未来在合作中吉利一定是占主导地位，宝能负责销售至东南亚。除此之外，还有30%的小伙伴觉得宝能最好啥都不用管，挂个名字就行。我觉得这不太合理，这样的话岂不是宝能成了占主导地位的一方，躺着就赚钱。

至于吉利联手宝能的原因，大多数小伙伴觉得是看中了东南亚市场。我倒觉得第一个选项更合理。东南亚的主要国家两个手都不需要就能数过来，真正的市场能有多大呢？值得吉利花费人力物力去争取吗？倒不如认为是为了国家政策的导向，让吉利不得不跨出这一步。

至于宝腾能不能在中国有所作为，我觉得结果是显而易见的。连铃木、菲亚特都退出中国，现代起亚摇摇欲坠，宝腾在中国能有多大的市场呢？可能吉利就捎带着卖卖，刷点存在感吧。

好了，上一期内容分析到这里，言归正传。近日，奔驰在瑞典发布了EQ系列的第一款车型——奔驰EQC，这也标志着奔驰正式迈入了纯电动时代的大门。

EQC作为这个系列的第一款产品，其设计代表了未来EQ车型的设计方向。外形采用了柔和的曲线，没有太多横平竖直的硬线，整体设计舒展流畅，风阻系数低至0.28cd。前进气格栅并没有因为是电动车而做成封闭式的，主要是为了提高散热效果。外形尺寸与GLC接近，轴距甚至和GLC一样同为2873mm。

内饰上EQC和奔驰的其他车型区别不大，主要的不同点在蓝色的装饰和方形的空调出风口。车内也没有采用很多触控按键，实体按键的保留能让操作更准确。EQC还配备了最新版的MBUX系统，为车主提供更丰富的功能。

新车配备了两台异步电机，前后轴各一台，最大功率300kW，峰值扭矩765Nm，百公里加速时间为5.1秒，NEDC工况下的续航里程为450km。

相比于奥迪的e-tron和宝马的i系列，EQC的出现似乎有些姗姗来迟，而且在能量密度、续航能力等方面只能说表现平平。奥迪e-tron在最新的续航测试——WLTP工况下续航里程为400km，使用150kW的官方充电设备只需要30分钟就能将电量充满。相比之下EQC即使使用快充，用时40分钟也只能将电量充到80%。

可能是看到了自己在产品上的不足，奔驰在电气化转身的道路上更显灵活。EQC发布的同时宣布将在2019年底就实现在中国的国产化。而奥迪e-tron则预计要到2020年才引进中国生产，宝马iX3也将在2020年在华晨宝马投产。

图｜宝马iX3 Concept

图｜奥迪e-tron

国内的新能源车市场目前还是被中国品牌们所占据，但随着日系、德系品牌开始推出自己的新能源产品，这场角逐将更加复杂。在BBA加入后的豪华电动车战场，受威胁的不仅仅是特斯拉，还有国内这一众的造车新势力。

这场围绕新能源车的战争拼的不仅是实力，也是速度。

关于奔驰这款EQC，大家有什么看法，快来告诉车辙君吧。本次投票将维持一个星期，大家快把投票砸过来吧。