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日系车一直是北美市场销量最好的派系，“世界那么大，Camry is my car”这句话就能说明日系车在北美的地位。日本车对美国市场的政策历来是使劲浑身解数，而且税收政策宽松，所以这里是大马力车的天堂，中型车更是几乎找不到2.0排量以下的。

以丰田RAV4为例，2017年北美销量增长15.7%，而今年更是还有持续增长的趋势，去年，丰田在芝加哥车展发布了一款RAV4的强化车型，称RAV4 Adventure，这是一台进行了四驱强化和性能提升的紧凑型SUV。并且，随着新能源车的到来，2018款RAV4将会有10款车型（含4款新能源车型）可供消费者选择。

2019款RAV4是它的第五代产品，别看它车型后面带“Adventure”字母，这款车型在美国并不是顶配，最多算中高配车型。但有一点不可否认，就是Adventure的设计比普通车型要好看，具体来说，Adventure的挡泥板更大，标配18寸黑色铝合金轮毂，发动机盖出厂就有黑色装饰条，搭配红宝石珍珠漆，政客看起来运动感十足。

灰色的下防擦条展示出双色车身的魅力，大灯边框和雾灯周围都有黑色熏黑元素，车位还有显著的Adventure标识。内饰方面，丰田Adventure采用的是全黑处理，由于不是高配车型，座椅采用的是布艺而非真皮，收所能触及的地方大多是软材料，完全没有廉价的感觉，中控台上还有一条横穿中间直至副驾驶的拉丝条，另外，门把手和档把采用的蛇皮材料也体现出丰田的用心。

唯一不满意的就是那个6.1寸的中控屏，是我不喜欢的触摸屏，可能是我手指太肥，点图标时总是延迟，即便是车处于静止时，这触摸屏也不算好用，因为有太多的文件夹需要你一个个去点。

虽然是“Adventure”版，但它骨子里还是RAV 4，搭载一台2.5L 四缸自然吸气发动机，最大功率131kw，峰值扭矩233Nm，动态驾驶依然不算好，但是好在离地间隙相较普通车型（16.5cm）升高了1厘米，达到了17.5cm，但是这个数据仍然无法跟本田CR-V（20.8cm）和日产奇骏（21.3cm）的离地间隙相比。

然而，RAV4 Adventure虽在离地间隙方面不尽人意，但它的牵引力却比同级别车型更大，厂商给它标配了拖拽包，四驱Adventure车型最大牵引力达到了1.58吨，前驱Adventure达到了1.13吨，而其他RAV4的牵引力仅有0.68吨，在同级别车里，最大牵引力没有超过0.9吨的车。

RAV4 Adventure提供Eco和Sport两种驾驶模式，但在试驾之初，我甚至都没找到切换按钮在哪儿，后来才发现在仪表盘下面藏着，Sport模式下支持方向盘反馈调节。但运动模式的悬架方面没有任何变化，仅油门踏板灵敏度有差异。

油耗方面，RAV4 Adventure也算不上是个优等生，我一般都在普通模式驾驶，油耗还是达到了10.9L/100km。RAV4 Adventure可以应付轻度越野路况，我们在美国密歇根的东南部山区进行试驾，320公里的路之间只有25公里算是越野路况，这在地广人稀的北美足够了，但实际上，我希望RAV4 Adventure的越野能力能再强悍一点，比如过一些陡坡、趟个水等等，另外鉴于它的离地间隙，我没敢去草地和美国农场那种道路，这些地方一般只有美式大皮卡才能应付。