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蛙眼大灯从911车系诞生以来就是其重要的特征，不过在车系发展的历史长河中，总有那么一两款设计忍不住就“出戏”了，今天我们就来认识一下被称为Flachbau的特别版本。

PORSCHE 911 Flachbau

1970 年代末，保时捷的改装品牌，如 Ruf 和 Kremer 等，开始用“平鼻”车头来改装客户的 911，平鼻车头最初起源于保时捷原厂的 935 赛车。在“平鼻”改装风潮兴起时，保时捷显然不会错过这么明显的机会，保时捷在 1981 年宣布将提供平鼻车头作为个性化定制的一部分。最初此项业务只针对欧洲市场，被称之为Sonderwunschprogramm，也就是 special order program，特别订购计划。

上图为 Ruf 设计的平鼻造型

下图为 Kermer 的平鼻设计

平鼻造型的兴起要归功于保时捷 935 在汽车赛事中出色的表现，935 是一款纯粹为赢得世界汽车制造商冠军而打造的赛车，在 1979 年，935 一举躲下了包括勒芒 24 小时耐力赛、赛百灵、戴通纳和纽博格林 1000 公里耐力赛，在它参加的 370 场比赛中，获胜场数高达 123 场。当时的赛车规则中，很重要的一条就是投影规则，平鼻造型的正前投影与蛙眼并无区别，但更简单的前部线条显然有助于降低风阻，对加速和极速都有提升。

上图为早期蛙眼大灯的 935 赛车

下图为平鼻造型的保时捷 935

在 1986 年，保时捷最终向绝大部分市场提供了平鼻车型，在德国被称为 Flachbau，在英国市场被称为 911 Turbo SE，有时也被称为 Flatnose。每一台 Flachbau 的前翼子板都是由手工制作的，所以价格非常贵，甚至比普通版本高出 60% 以上，而且产量也并不高，最终保时捷原厂生产的平鼻款 911 的总产量为 948 台。

Flachbau 除了前翼子板变成一块整齐的斜面，运用翻灯之外，侧面的进气口装饰也与当时普通的 911 Turbo 有所区别，不仅开口更大，还多出了横向的黑色格栅。

通常，在欧洲交货的 Flachbau 车型都基于 911 Turbo 并搭配了 330 马力的性能套件，扁平的车头提升了车辆的空气动力学，所以它相比普通车型拥有更出色的加速性能，官方测定的 0-100km/h 加速成绩为 5.2 秒，极速超过 275 km/h。（虽然911 Carrera 和 Carrera SC 也可选平鼻车头，但由于价格因素的存在，一般比较少见）

由于平鼻车型存世数量的稀缺性，目前也持续受到市场的热捧，车况较好的平鼻 911 的拍卖价格可以突破100万美元大关。

在过去，由于法规的限制和行人碰撞安全技术的不断推进，使用翻灯的平鼻造型 911 远离了消费市场，不过如今大灯光源和技术升级对车灯体积的要求越来越低，平鼻造型的低风阻高下压力的优势说不定哪天又能重新发光发热了。如果平鼻造型有幸复活，它会是你的菜吗？

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