如果车企都去学混动雅阁，电动车还有未来吗？
日系车的混动技术在众多车企中算是比较成熟的，本田和丰田更是其中的佼佼者。像卡罗拉双擎和雅阁混动版在国内都是很受欢迎的。
十代雅阁混动车型更是将百公里油耗降低至3.4L，一款B级车能有这样的油耗，在使用成本上甚至低于纯电动汽车。
图为十代雅阁混动车型，外观上与普版车型基本一致，在门把手等位置增加了镀铬装饰。售价19.98万—25.98万元，起售价相比上代车型降低了近4万元，大大增加了竞争力。不高的价格以及出色的燃油经济性已经比电动汽车还要有优势，不排除会吸引部分纯电动汽车潜在车主的可能。
图为北汽新能源EU5纯电动汽车，R550版本最大续航里程已经达到920里，在国产电动车中已经是很不错的成绩了。
但是其续航里还是不到混动雅阁的1/3，其顶配车型的价格上仅比雅阁混动低3万元左右。
图为比亚迪秦PRO，在价格上算是很接近的车型了，其搭载的插电式混动系统表现也很不错，但是受限于需要充电、导致长途使用时不是很便利。
雅阁混动版车长4893mm宽1962mm高1449mm，轴距2830mm。车身尺寸与普版车型保持一致，溜背式的造型设计比较符合年轻消费者的口味。
动力上搭载优化后的2.0L阿特金森发动机以及前后双电机，配合第三代i-MMD混合动力系统将百公里油耗降低至3.4L。这套动力系统最大输出361马力，动力也很充沛，综合续航里程超过1400公里。
图为雅阁混动版内饰，造型与普版车型没有太大变化，档把造型和仪表盘显示有所不同。整体的质感未受影响，配置要比同价位的普版雅阁还要高些。
图为雅阁混动版后排，乘坐空间保持不变，在中央扶手内增加了控制面板。这是雅阁系列中只有混动版本才有的，也是专为中国市场设计的。
后备厢造型与普版车型一致，电机和电池组并未造成影响。常规容积为573L，比上代混动车型提升了174L，后排座椅放倒后还可进一步提升。
这代混动雅阁车型这么成功，但对新能源汽车市场造成的影响几乎是不痛不痒，最根本的原因就是它不属于新能源车型的范畴。
在限牌城市即使有想买、也会面临指标问题放弃，并且对于国产厂家来说、这项技术的门槛还是太高了。
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