全面开放才是比亚迪想要实现的生态大观？
原标题:全面开放才是比亚迪想要实现的生态大观？
雅斯顿原创文章 | 哈尔
上周三（9月5日），比亚迪在深圳举办了“开放·创未来”的全球开发者大会，并对外发布了D++开放生态。传递出的消息就是，D++开放生态将为开发者提供车载应用开发工具（SDK模拟器），并为全球开发者逐步开放341个传感器和包括开门、开天窗在内的各种控制权66项，推动比亚迪产品向移动互联终端转变，同时打造一个D++生态下的“硬件标准平台供应商”身份。那么比亚迪的这种新兴模式在汽车界行得通吗？
底层数据开放与创新
一直以来，车企的传感器底层数据不仅涉及商业机密，更关乎到驾驶者的性命安全。所以车企都极其重视这些数据信息，即使是与技术软件开发商合作，车企也只会有限度的选择开放整车底层传感器数据。毕竟开放了基层传感器数据和控制权限就意味着放弃了多年以来汽车制造商在底层数据分析方面的优势，这些数据可以被第三方随时调阅使用，这无疑会对汽车主机厂产生冲击。
根据相关人士透露，整车厂商对于整车传感器的数据分析异常重视，在汽车研发制造的周期内，厂商通过分析基层传感器数据，匹配最优的逻辑操作，是车企的核心产权之一，甚至包含着车企数百年的技术沉淀与积累。但此次比亚迪却选择全部开放多项传感器数据，可谓第一个吃螃蟹的汽车企业，实在让人惊讶与好奇。
毕竟参考IT行业就可知道，单单手机这个只有10多个传感器的产品便能吸引上千万开发者参与其中，并生产出300多万个应用，创造无数价值、就业岗位的同时也全面改变了消费者的使用习惯，那如果比亚迪的这一策略能够实现，衍生出的将是一个具有无限可能的超级汽车生态，将推动甚至颠覆整个移动出行市场。
不过要布好这一盘汽车生态大棋，单靠比亚迪一己之力是很难实现的，可能引用王传福在大会现场所说的“专业的事情让专业的人去做”才最为稳妥。所以在此次开发者大会上，还可看到众多智联领域大咖与互联网巨头公司代表。如：互联网百度总裁张亚勤、360董事长兼CEO周鸿祎、微软、腾讯科恩实验室、阿里云、华为、博世、科大讯飞、平安科技等。他们就自动驾驶、人工智能、区块链等技术都进行了交流与分享。
开放是必由之路
但客观的说，以比亚迪目前的现状与实力要实现所描绘的全新智能出行方式几乎不太可能，因为其中涉及到的领域与科技技术都太多也太过复杂。但对外开放车辆传感器硬件接口和控制权，绝对算是创新之举，会对汽车未来发展营造更多可能，同时对提升比亚迪品牌影响力有一定积极作用。
比亚迪自2017年首次宣布将加速开放供应体系以后，它的全面开放策略也随即展开。在今年4月，长安汽车与比亚迪就新能源汽车驱动系统达成合作，双方将共同推动驱动系统的设计、匹配、试验和生产。北京车展期间，比亚迪公开了全新的“e”平台，随后在6月底新一代唐上市发布会上，比亚迪董事长王传福宣布，要把“e”平台的所有技术与全球同行共享。可以说从三电系统到Dilink智能网联系统，比亚迪都在不断强化开放化特点。
而结合比亚迪在百度Apollo 3.0 版本更新大会上的开放宣言，我们会发现，在其他车企依然争取软件单一维度开放的时候，比亚迪已经大胆进入了硬件开放的层面，而这一模式一旦成功收益也是最可观的。无论是对于整个公司的盈利以及抗风险性，还是在最大规模开放之后营造出的底层平台和软件应用生态，都拥有极大的想象空间。
而且从整个汽车行业乃至全球经济发展态势来看，走向开放是市场实现良性发展的必由之路。即使是在智能手机领域，以前的苹果生态体系也与比亚迪一样是闭环的，但在2016 年WWDC（苹果全球开发者大会）上，苹果将Siri 和iMessage 等服务开放给第三方开发者以支持更丰富的功能，而今年，他们又让此前不支持第三方地图的CarPlay，开始支持谷歌地图和高德地图，进一步提升了消费者使用便利性，也加强了产品与客户之间的黏性。
网络安全是最严峻的考验
那莫非“开放”所带来的机会与未来红利只有比亚迪看到？怎么可能呢。其实很多企业都已经看到了，但它们不愿意也不敢这么做，最主要的原因是底层数据的开放会面临严峻的安全考验。毕竟汽车不同于手机，手机遭到黑客攻击时更多的是金钱上的损失，但汽车则会威胁到车内驾乘人员生命安全。
其实汽车安全问题从2001年开始就已经十分明显了，但那时的攻击手段主要是通过OBD盒子、蓝牙钥匙等以物理接触和近距离控制为主。而随着汽车车联网系统的不断普及，汽车与外界的联系变得更加紧密的时候，黑客们也不再受到距离的限制，可以在任何地方发动攻击。当然，整车开放性越高，安全风险也就越大。
根据资料显示，2011年加利福尼亚圣地亚哥大学与华盛顿大学的研究小组就曾演示过截取信息代码并篡改以达到控制车辆的目的。他们还撰写了一篇名为“汽车信息入侵的综合实验分析”的论文，论文中，研究者演示了如何远程控制车辆的刹车系统，并表示，如果能够破坏ECU的桥接模式，那么就能通过无线信号控制刹车系统，将刹车锁死，还可以针对个别刹车进行控制，比如将前右轮锁死，导致车身打转侧翻。
在2015年，Charlie Miller曾和搭档Chris Valasek 在当年的黑客大会DEFCON上合作，成功入侵了JEEP的操作系统，实现了通过网络远距离攻击和控制汽车，这一举动也直接导致福特召回了140万台车辆。腾讯的科恩实验室在2016年也“远程入侵”了特斯拉，将中控大屏界面换成了该实验室LOGO，除了这些，他们还可以远程解锁车辆，打开天窗，甚至实现远程刹车。
所以在此次比亚迪全球开发者大会上，一向不为别人站台的360集团董事长周鸿祎罕见上台与比亚迪汽车董事长王传福共同为比亚迪智能生态系统揭幕。我们都知道，360是国内知名的互联网和手机安全及服务供应商，此时，比亚迪与360签订战略合作协议，对双方而言也是机遇与挑战并存。但不管怎样，充分发挥各自行业优势，肯定是更有利于整个汽车生态体的打造的。
雅斯顿小结
当前，汽车产业正面临规模空前的变革。电动化、智能化、网联化也在成为大势所趋。而比亚迪所构想的让汽车与互联网实现史无前例的融合，是未来汽车领域发展的一大方向，但并没有描述的那么简单和容易实现，不过比亚迪迈出了勇敢的第一步，这是值得钦佩的。
图 | 来源于网络
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