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原标题:10.87万起，宝马外形+宝马发动机，这台国产SUV真的够NB吗？

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第一次试驾中华V7的时候，它的动态表现给我留下了“意料之外”的印象。宝马集团的发动机、宝马参与调校的底盘，看来华晨与宝马15年的合作终于为自己的产品带来了最直观可见的好处。虽然中华V7在一些方面还可以做的更好，但我们仍然要对它的进步表示肯定。

这是我第三次试驾中华V7，相比于前两次“城市+高速”的常规用车路况，这次的体验更容易让我兴奋起来，因为场地试驾无疑是对车辆动态极限性能最好的验证方式。显然，通过之前两次的体验，我对中华V7这次的表现充满期待。

可是，这种期待也只存在于动态表现层面。

对于中华V7来说，想要讨好消费者可不是只做好动态表现就可以的。从外观的好不好看、到内饰的时不时尚、再到配置的够不够用，这些都是国内消费者购车时最在意的几个方面。毕竟，更多国内购车者想要的是一台“全能车型”，颜值高、空间大、配置多，这些都是“必修课”。

尽管中华V7在这三门“必修课”中的成绩还算不错，但是在细节设定以及质感方面的不足，还是给它增添了一些槽点。比如：中控屏幕的反应速度略慢、物理按键的反馈感不好、内饰质感略微廉价，这些都是中华V7可以提高的地方。

回到重点，这次来到佛山，最主要的是看看中华V7的身手究竟有多么矫健。对于中华V7这样一台中型SUV的动态实力，厂家还是充满信心的。

最大的卖点当然是这台印着“BMW”字样的1.6T发动机，尽管这台小排量四缸发动机能够迸发出204Ps的最大马力以及280N·m的最大扭矩，但是我们要知道中华V7可是一台中型SUV。因此这样的动力在日常用车环境中算是够用，到了场地试驾可就不能满足媒体老师们的需求了。

不过较为迅速的油门响应为它挽回了一些颜面，这种灵敏的油门响应度在自主品牌的车型中属于上乘表现，这也就不奇怪为何有人会说“中华V7带着几丝德味儿”。

“德味儿”不只是油门踏板带来的感受，看见这个电子挡杆了么？跟德国宝马一样一样的，只是用起来的质感还有差距，如果操作时的回馈感再紧凑一些的话，那就更有“德味儿”了。

变速箱方面中华V7采用了一部7挡双离合器变速箱，从平顺性的角度来说它做的不错，但是换挡速度却因此受到影响。另外在换挡逻辑方面，出于经济性考虑，厂家并没有将它设定的那么激进，所以在中段加速时它会略微迟疑那么一下，再进行降挡动作。

相比于发动机，底盘给我的印象更为深刻。在宝马参与调校之后，中华V7的底盘质感相当不错，在活动中也看得出厂家想要通过多种方式来展示中华V7的底盘调校水平。

像这种连续通过减速带的考验，基本没难度，车内仍然是一种惬意的状态。中华V7的悬挂初段较软而后段偏硬，所以在一些小的起伏路面时，对于细碎震动的过滤还是比较彻底的。

在侧向支撑方面中华V7做的也不错，通过画定圆的方式形成侧倾，能够明显感觉到悬挂的后段支撑比较足。另外，注意发动机舱盖上的这杯水，这杯水并没有翻倒或者撒出去，也从一定程度上说明了中华V7的侧向支撑表现。

我倒是更愿意认为，这杯水的存在是为了证明厂家对于发动机震动控制的非常到位，在怠速状态下，杯中的水面没有太大波动，这种表现是值得肯定的。

当然，中华V7的底盘调校并非这个价位中的完美表现，方向盘回正力度略轻是一个减分项。除此之外，它的底盘表现确实没什么大毛病。

对于华晨中华来说，和宝马合作的15年让自己的造车水平确实有所进步，中华V7的动态表现就是一个很好的证明。但是不足的地方也很明显，如果内饰的廉价感能够得到有效改善，那么中华V7的竞争力将得到明显提高。因此我仍然对中华V7这款车保持鼓励的态度，对所有自主品牌的车也都该如此，在鼓励声中找不足，这样才能够更快的进步。