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吉利汽车-博瑞

超低价好车团购

曙光初露｜吉利博瑞GE PHEV

2018年10月30日 19:20:52

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来源：汽车族杂志

如果在汽车媒体中调查统计近五年来最能带来惊喜的中国汽车品牌，我想大多数人都会将这一票投给吉利，而现在吉利再次给我们带来了另一个惊喜：混合动力技术。

文·图·王竟欣设计·马宁

在我的心目中插电式混合动力（PHEV）应该是新能源最理想的形式，依靠纯电动模式基本可以满足日常通勤的需求，而燃油发动机的加入又能完美解决纯电动汽车的里程焦虑问题。虽然PHEV看上去很美好，但真正能买到一辆适合中国消费市场的PHEV车型却并不容易。进口或者合资车型的售价让普通消费者望而却步。而作为一个技术门槛较高的动力形式，能够给出解决方案的中国品牌并不多，能做出品质感与高水准的更是少之又少。

所以当吉利博瑞GE PHEV出现时很多人的期盼就可以理解了，而在试驾之后我也确实有不少想和您分享的消息。但在这之前还要先抛出一个“重磅炸弹”，博瑞GE PHEV插电混动车型补贴后的售价区间为16.68-19.98万元，这将是目前中级车中性价比最高的PHEV车型。而在极高的性价比加持下，博瑞GE PHEV车型拥有极为强大的产品力。

你不知道的

除了PHEV车型之外，此次我们还试驾到了中国品牌首款量产的48V轻混中级车博瑞GE MHEV。在动力方面该车采用了1.5T+7挡双离合变速器，并且集成了iBSG电机，这台电机可以为电池提供电力，还可以为车辆提供大约60牛米的扭矩输出。这款车的混动系统拥有五种能量驱动和回收模式，百公里综合油耗仅5.8升，而且驾驶表现也优于传统燃油车型。

博瑞GE的外观我并不想过多介绍，从博瑞开始这个设计风格就已经被消费者接受，在GE上又进行了年轻化的改进，总的来说博瑞GE PHEV在时尚和大气中找到了一个平衡点，不过分张扬但又不缺乏设计感，初看或许有些惊艳，随着时间的推移也不会有太多腻烦的感觉。作为插电式混合动力车型，博瑞GE PHEV外观方面并没有太多特点，轮辋和车侧的标识应该是少数能让其展现出插电身份的特点。

来到车内有一瞬间你甚至会对这辆车的售价产生疑问，12.3英寸的全液晶仪表盘、一体式的全面中控屏、游艇式的电子换挡杆再加上整体性强极强的设计和细节处的精巧都让人不由得想到了豪华这个词。虽然听上去有些夸张，但当您真的坐进博瑞GE PHEV的车厢里恐怕也会有同样的感觉。与普通车型不同，吉利博瑞GE PHEV会多出一个驱动形式切换的按钮，可以选择EV纯电模式或者HEV混合动力模式。

我们先来说说EV模式，在这个状态下我们可以将博瑞GE PHEV理解为一辆纯电动汽车。在充电方面GE PHEV拥有三种充电模式，6.6千瓦和3.3千瓦的充电桩充电，还有220伏电源包充电。当使用6.6千瓦充电桩的情况下，电量可以在一个半小时内从零到满电。而GE PHEV的电池和大多数EV车型一样都布置在底盘上，但是体积更小电池容量也只有11.3千瓦时。在充满电的情况下博瑞GE PHEV的纯电行驶里程可以达到60公里左右，当然真正的续航里程还是取决于驾驶者的驾驶方式，如果经常急加速或者高速行驶续航里程会更低一些，如果保持60公里/小时的匀速行驶续航里程可能还会更长。除了续航里程以外，EV模式下吉利博瑞GE PHEV甚至可以达到120公里/小时的最高车速。这样的表现完全可以满足城市中日常通勤的需求，如果家中方便安装充电桩你甚至可以无视油价的波动，淡定的用纯电行驶。

当然PHEV的魅力就在于双动力的自如切换，如果EV模式不能满足你对动力的需求，或者电量较低的情况下，你可以选择HEV模式进行接下来的旅途。

当你启动博瑞GE PHEV通常发动机都会保持安静不工作的状态，在混动模式低速行驶时车辆更倾向于用电动机解决动力输出的问题，此时车内的静谧程度绝对能令人印象深刻。当对于动力有更多需求时，发动机也会很快启动并加入动力输出。1.5升涡轮增压三缸发动机能爆发出180马力的最大马力，配合上电动机总功率可以达到261马力、峰值扭矩更是高达425牛米。从静止加速到100公里/小时也只需要7.4秒，这对一辆整备质量达到1.8吨的中级车而言已经算是非常不错的表现了。当然，有人已经注意到我说的三缸发动机了，在试驾的过程中我对这台发动机的表现是最为关注的，必须要说在试驾的过程中这台发动机并没有展示出与普通四缸机有任何区别的地方，发动机舱传来的振动基本很难感受到。即使在行驶中发动机介入也不会有太明显的感觉。

除此之外我另一个关注点还是在于博瑞GE PHEV的双离合变速器上，这台7挡湿式双离合变速器之前我们已经在领克01上体验过了，当时我总结这台变速器时说过：“这是目前中国品牌最好的双离合变速器”。这台变速器对于低速顿挫的抑制非常出色，纵使我模仿堵车路况再三挑逗也没有让变速器展现出不明智的一面，换挡速度虽然称不上迅捷如风，但不会让你感觉有太多迟疑。这也保证了博瑞GE PHEV出色的行驶体验，尤其在电动机的帮助下起步的平顺性会更为出色。必须要承认，在收购了沃尔沃之后吉利在研发方面逐渐走上了正轨，整套先进研发体系的建立，帮助吉利不断提高产品力。从底盘到动力再到电子系统，全方面进步的速度令所有人瞩目，如今在混合动力这一高技术含量的领域，吉利也通过博瑞GE PHEV和MHEV给出了一份出色的答卷，我们现在更加期待吉利接下来不断带给我们新惊喜。

核心技术

吉利将博瑞GE PHEV上采用的插电混动技术称为P2.5架构，在传统意义上P2构架的电机集成于变速器输入端，大多数PHEV车型都属于P2架构。博瑞GE PHEV的电机位于变速器的轴上，利用变速器中的一个变速轴进行电耦合，并且整个过程仅有0.6秒，这一设计可以改善有点衔接的冲击，并且让传动效率达到了惊人的97%，在实际驾驶中会体现为更好的平顺性和加速感受。可以看做是P2架构的一种优化，更接近P3架构。

吉利博瑞GE PHEV

车身及驱动型式：前置前驱，4门5座轿车

发动机：1.5T，I-3，180PS，265Nm

电动机：60kW，160Nm

系统综合功率：192kW

系统综合扭矩：425Nm

电池容量：11.3kWh

变速器：7DCT

悬架：

前/双叉臂式独立，后/多连杆式独立

制动：前/通风盘式，后/盘式

轮胎：215/55 R17，235/45 R18