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今天我们只聊“争气”

2018年10月31日 07:13:26
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来源:ramp驾道


当学生时,最怕父母和我提“争气”二字,因为这意味着无法量化的努力和付出。不过,一旦成功争了口气,那扬眉吐气的感觉也挺好的。就像领克01,争这口气的确不易,但结果也的确令人印象深刻;就像大众T-ROC探歌,争这口气颇为拿手,势在必得。


还没进入汽车媒体行业时,我就很羡慕那些拥有全球闻名汽车品牌的国家的车迷,因为如果他们想要抒发自己对于祖国的情怀,在选择国产车的同时,完全不用委屈自己需求和体验。但同样逻辑的事情,放在5年前的中国还是不太能行得通。要么是爱国的情怀必须得打个折扣,选择合资品牌的国产车型;要么是在体验方面被迫做点妥协,选择略显稚嫩的自主品牌车型。



所幸的是,现在的状况改变了不少,合资品牌国产车型集中的价格区间开始出现悬挂自主品牌标识的竞争对手了。虽然这些本土身份的挑战者仍旧需要些时间来全面证明自己的实力,但可以肯定的是,它们力图进步的第一步已经算是成功了。所以,在领克01已经逐渐被市场认可的今天,我们仍旧愿意将它作为自主品牌紧凑级SUV的代表,来面对刚上市不久的一汽-大众T-ROC探歌。



领克品牌的身世已经众所周知,虽然并非是传统意义上的纯自主品牌,但更善于使用先进技术资源,为自己打造了一个更具国际化形象的领克让人几乎感受不到曾经自主品牌烟火气过于浓重的气质。虽然品牌形象属于一个比较形而上的范畴,但要做到在黄金周假期聚会时向亲戚朋友介绍自己座驾的出处而不心虚,其实也需要品牌有些真本事。


成熟的设计风格是建设品牌形象最为重要的手段之一,但在我看来,现阶段已经成体系的领克设计语言只赢在了“独特”和“别出心裁”这样的形容词上,而并非能够用成熟来概括。当然,设计是仁者见仁、智者见智的事情,谁也不能阻止我嫌弃领克01过于厚重的车头造型,我自然也没权利妨碍别人去喜欢领克01的车头凸起的LED日间行车灯。



但值得欣慰的是,领克在以往自主品牌经常会忽视的设计持续性方面还是做得很到位的,稍稍对领克01的造型有所适应,再去审视领克02领克03轿车的官方图片,我就不那么抵触它们车头凸起的那一对LED日间行车灯了。而且,在SUV上相当匀称的侧面车身比例居然在轿车上也同样和谐,对此我着实要佩服一下领克品牌的设计师了。


得益于早期在中国市场的努力耕耘,大众应该算是中国市场影响力最具规模的汽车品牌了。从组装单一的轿车产品到尝试针对中国市场开发专供车型,这个来自德国沃尔夫斯堡的汽车品牌虽然行事谨慎,但其发展历程中也不乏勇敢的尝试。针对中国市场需求打造的上汽大众朗逸让德国人见识到了中国汽车消费者难以估量的实力,而尝到甜头的他们自然也没有理由拒绝针对中国消费者的需求去修改那些诞生在欧洲的新款车型。



T-ROC是大众品牌在紧凑级SUV领域里的最新尝试,针对中国市场的特殊需求,一汽-大众T-ROC探歌的轴距也例行公事般地加长了77毫米。虽然这个数据还长不过一个普通的电脑鼠标,但其对于后排腿部空间在视觉上的改善还是相当显著的。更为重要的是,对于我个人来说,这加长的77毫米并没有让T-ROC探歌的侧面车身轮廓变得不匀称,它仍旧保持着一副紧绷绷的,充满了力量的身型。


都是主打年轻人最为关注的紧凑级SUV细分市场,但一个是整合了海外领先造车资源的本土自主品牌的全新尝试,一个是世界级汽车品牌针对中国市场优化的全新产品,领克01和一汽-大众T-ROC探歌用来展示自己长处的方式还是有所区别的。


虽然领克01上市已有一段时间,同行媒体各种测试选题也层出不穷,对于领克高质量表现的动力总成我也略有耳闻。但由于没有亲身体验过,所以一直还对同行的各种赞誉有所怀疑。事实证明,同行的夸奖并非虚言,甚至其动力总成匹配的成熟度已经足够一些合资品牌汗颜了。


领克01 2.0T四驱劲PRO版所使用的2.0升4缸涡轮增压发动机拥有190马力、300牛·米的最大输出,如此水平对于一辆紧凑级SUV来说,应该算是相当奢侈了。对于我来说,加速的绝对数值并不重要,我更关心的是发动机和变速箱之间能否配合默契,因为我了解一汽-大众T-ROC探歌所使用的那套动力总成的匹配效果。较为适中的基础排量和性格积极的涡轮增压系统让领克01拥有了相当活跃的动力输出表现,再配合上调校颇具大厂风范,甚至在起步接合阶段就表现得更为干净利落的7速湿式双离合变速箱,应该说领克01在性能发挥和动力传递方面的表现已经达到了现阶段其他自主品牌车型暂时还难以逾越的一个巅峰。



一汽-大众T-ROC探歌的动力总成表现就简单多了。280TSIDSG四驱豪华型所使用的是一台1.4升4缸涡轮增压发动机搭配7速湿式双离合变速箱的动力总成组合,150马力、250牛·米的数据虽然和领克01有着不小的差距,但其动力传递的平顺程度以及变速箱在不同情况下的表现也可以被概括为是同级中的典范。以极低的速度掉头或者停车入位时,T-ROC探歌变速箱挡位切换时的反应还是比领克01快上那么一点点,从变速箱内部传出来的声音也比领克01要低调那么一点点。



无论是领克01还是一汽-大众T-ROC探歌,它们都使用了涡轮增压发动机搭配湿式双离合变速箱的配方,虽然排量和输出有着不小的区别,但在匹配方面,两套动力总成的表现都可以拿到一个不低的分数。但对于领克01来说,从无到有,让这套动力总成拥有如此完善的表现,应该说额外加上10分也是可以理解的。而对于T-ROC探歌来说,大众十余年在小排量涡轮增压发动机搭配双离合变速箱领域里的摸爬滚打,也应该到了一个彻底瓜熟蒂落的阶段了,所以如此表现也算是一个正常的状态。


优秀的动力总成让我对它们的好感倍增,但在铺装质量一般的路面上行驶时,两者都不算低调的胎噪却让我皱起了眉。除此之外,虽然转向精准度一点都不差,但领克01助力效果不均的转向系统还是让我在驾驶时感到了一丝不快。原本出色的动力总成所营造出的轻快驾驶体验被时不常会轻盈到有些虚无缥缈的转向系统所影响,当务之急,这套转向系统的表现亟待改进。



虽然我并不喜欢领克01的外观造型,但却不妨碍我对其车厢内部设计的青睐。没有夺人眼球的超大尺寸中控显示屏,也没有整合进中控显示屏的所谓“简约”设计,使用起来质感优秀的空调控制旋钮以及UI字体、配色典雅的多媒体系统让整个车厢充满了素雅、干净的氛围。尽可能多地显示车辆当前的数据没有问题,但全液晶显示仪表盘的内容还是有些过于袖珍了,为了观察转速还要特意调整双眼重新聚焦,其实还是有些麻烦的。另外,倾向于驾驶者一侧的中控台显示屏切换不同界面的速度要是再快一点就更好了。



空间从来都不是紧凑级SUV所擅长的项目,领克01哪怕在设计方面相当出彩,也无法打破物理的局限。所以,领克01乘坐体验更为舒适、贴身的座椅还是赢过了一汽-大众T-ROC探歌那看上去宽敞,实则需要花点心思才能找到合适坐姿的后排乘坐体验。到底是空间决定乘坐体验,还是座椅的舒适度决定乘坐体验,似乎这个问题对于不同汽车品牌来说有着不同的答案,对于消费者来说,似乎答案也并不统一。



不过除了后排长坐会有些伤神的座椅,一汽-大众T-ROC探歌的车厢倒也是个值得花点时间体验的空间。由于是顶配车型,所以在舒适性和娱乐性配置方面,它丝毫不显吝啬,全液晶仪表盘在字体大小方面就显示出了一个老牌厂家在打造细节方面所花的心思,和其他大众车型无异的布局和控制单也省去了新功能使用、摸索的精力和时间。虽然有时候这种突如其来的熟悉感会抵消体验一辆新车所带的那种兴奋感,但如果是长时间使用,几乎不用过脑子的使用习惯的养成,还得是大众这样的老牌企业最为拿手。



从2013年到2018年,我们经历了太多新车型的发布、上市、改款和换代,想想时间退回到5年前,自主品牌的当家SUV都处于什么样的状态呢?吉利博越还披着伪装奔波于全国各地的测试场地,奇瑞瑞虎5的上市几乎没有掀起什么波澜,哈弗H6还处在只能选择老掉牙的三菱4G64发动机才能享受到来自同时代4挡自动变速箱的待遇。



这并非是一篇为自主品牌和爱国情怀盲目站队的文字,但对于真正有所进步的自主品牌来说,我更愿意花这样的篇幅来详述它们的变化和不同。当然,自主品牌的进步并不意味着合资品牌的全面溃退,市场越细分,竞争越激烈。而对于消费者来说,如何权衡自己的需求,在自主品牌和合资品牌之间做出选择,这绝不仅仅是和面子相关的一道简单选择题。



虽然我们做选题的结果常常是只要参与皆是双赢,但这一次我要说,领克01的胜利,是赢在了“争气”二字上。

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