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说到家轿，大部分人首先想到的都是大众旗下最畅销的神车——朗逸，在今年，这款车迎来换代，全新MQB平台的引入赋予了新朗逸更多活力。与此同时，近几年，日新月异的国产车也吸引了大批簇拥者，其中更不乏竞争力出众的拳头产品，9月20日上市的比亚迪秦Pro，正以全面自进化的表现强势撼动神车的地位。

作为比亚迪New Architecture架构（BNA架构）的首款轿车产品，秦Pro以全方位“我 ∞ 自进化”为产品价值的核心要素，配合更有竞争力的价格与配置，自上而下向新朗逸发起强有力攻势！

▲造车基因：BNA架构更高阶、智能。

大众集团在家轿市场有近十款产品覆盖，从最低端的新POLO（国内暂未上市），到最高端的新帕萨特、迈腾，乃至奥迪A3，都是MQB平台的产物。对大众来说，MQB是控制成本的绝佳利器，其中基于MQB-A0、MQB-A1平台的低端车，例如新朗逸、新宝来等，更是拉皮车的经典范例，产品开发近乎零成本。

面对新车智能化的行业变革，比亚迪汽车以全面开放为核心推出了BYD New Architecture架构，创造性地融入了国际化的动力总成、信息化的智联AI科技、智能化的自动驾驶以及领先全球的新能源架构，成就更先进、更高级的“高阶智能汽车孵化器”。

相比于大众MQB平台，比亚迪BNA创造性地实现了汽车硬件与智能软件的一体化革新，开放的创造思路和近乎无限的想象空间是其最大亮点。在该平台孵化下的产品，代表的是新时代消费需求与潮流趋势，不仅将引领比亚迪走上爆款连发之路，同时，BNA的出现对品牌乃至整个汽车产业都有这非凡意义。

▲产品设计：朗逸略寡淡，秦Pro很惊艳。

优秀的产品设计是汽车受众群体最重要的“筛选器”，相比于老款朗逸千篇一律的套娃脸，新朗逸在设计上确实赋予了产品更多新鲜感，但谈不上惊艳，特别是大灯样式，四边形的外轮廓略显呆滞，灯腔也缺乏设计感，看起来缺乏活力。

『上：比亚迪秦Pro 下：大众新朗逸』

相比之下，首次融入比亚迪Dragon Face设计语言的秦Pro则给人留下了深刻影响，极具视觉冲击力的细节刻画和线条修饰，让整个前脸看起来大气、运动，坊间流传的“最美国产轿跑”溢美之词可算实至名归。

除了前脸外，个人最喜欢的是轿跑风的尾部造型，时下主流的溜背设计在秦Pro身上得到极佳展现，从B柱开始下压的曲线伸展至车尾，弧度流畅自然，这种动感十足的线条与同样凸显运动气质的前脸相互映衬，让整车360°都显得浑然一体。至于新朗逸，其线条勾勒明显有点缩手缩脚，风格化不明显，整车看起来略显“寡淡”。

『上：大众新朗逸 下：比亚迪秦Pro』

内饰方面，秦Pro内饰采用星际环抱式智能座舱设计，最吸引人的自然是中控台的超大屏幕，不仅显示效果和流畅度十分出众，还可以根据APP的使用场景自动切换为横屏/竖屏。不管是刷微博还是玩抖音，功能与人性化体验都非常出色。此外，小巧精致的电子挡把和悬浮式液晶仪表盘，也让车内更具科技感。

『上：大众新朗逸 下：比亚迪秦Pro』

朗逸的家族化内饰我们同样很熟悉，布局上属于典型的德系沉稳风格，受限于产品定位，其质感相比高端的帕萨特差一大截。同时，该车做工用料也比较廉价，触手可及都是硬塑料，方向盘设计简单，质感不好，人机交互系统相对平庸，没啥惊喜。

▲智能互联：朗逸手机支架引不满，秦Pro武装到牙齿。

说到合资家轿，最值得吐槽的就是令人发指的产品减配，朗逸的低配车更是其中典型，智随车联手机互联系统甚至连一块液晶中控屏都没有，只留下一个印有大众LOGO的手机支架充数，还真是“贴心+复古”。

『上：大众新朗逸 下：比亚迪秦Pro』

近几年自主车在智能互联领域的成绩斐然，比亚迪更是走在了行业前列。12.8英寸的8核自适应旋转悬浮Pad，跑分达到8万+，即使是“吃鸡”这样对硬件要求较高的APP也非常顺畅。而且，不同于其他车企封闭式的智能网联系统，比亚迪的DiLink可以100%兼容安卓智能手机生态，用户可以自由下载300多万种APP应用，充分满足人们对智能出行的需求。

『上：大众新朗逸 下：比亚迪秦Pro』

值得一提的是，秦Pro还是全球首款搭载“比亚迪D++开放生态平台”的车型，拥有OTA智能远程升级功能，未来还会衍生出无限可能的车载应用，甚至自动驾驶功能未来也都将一一实现。

此外，秦Pro的智能还体现在搭载的主动安全系统方面，由 ADAS高级智能驾驶辅助系统和博世第九代ESP车辆稳态控制系统等构建的智能主动安全体系，为用户提供了越级的安全功能，极大的增加了驾驶安全性。

▲尺寸空间：空间都够用，秦Pro更有气势。

『上：大众新朗逸 下：比亚迪秦Pro』

新朗逸在尺寸上经历了一次大幅度的“拉皮手术”，4670mm的车长已经超过了更高一级的凌渡，看起来更修长，空间确实会比老款更宽敞一些，这是毋庸置疑的。

然而，从配置表我们就能发现，秦Pro在车身尺寸秒杀朗逸，车长4765mm，轴距2718mm，已经达到现代名图、起亚K4这类准B级车的水准，这将为秦Pro带来更舒适的乘驾体验。事实证明，秦Pro宽敞的后排和舒适的座椅确实是同级别、同价位绝无仅有的，充分满足了年轻多口之家对日常家用的需求。

▲性能操控：秦Pro 1.5T动力更强劲，动态体验更好。

『上：大众新朗逸 下：比亚迪秦Pro』

在11.5万这个价位段内，朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机，秦Pro则搭载了1.5TI涡轮增压发动机。大众的1.5L自吸发动机我们都已经很熟悉，在新朗逸、新宝来上都有使用，采用相对保守的多点电喷系统，最大功率116马力，新技术应用和性能表现都乏善可陈。在实际使用中，新朗逸起步加速比较肉，特别是在满载或开空调的工况下，动力不足的情况表现得尤为明显。

同价位的秦Pro 燃油版搭载1.5TI涡轮增压发动机，最大功率为154马力，峰值扭矩240牛·米，账面数据相比朗逸就有突出优势，另外还采用当前更主流的缸内直喷技术，在低扭输出、平顺性和燃油经济性上都有更出色表现，这三点恰恰是家轿最核心的产品竞争力，秦Pro都展现了突出优势。

除了强劲的动力输出之外，秦Pro的底盘操控也是可圈可点。BNA赋予了秦Pro天生优越的运动基因，不仅整合了全球顶级供应链“锻造”车身，更有汉斯领衔的专业底盘调校团队精心调校避震系统，确保秦Pro具备更好的舒适性，同时兼顾操控性能，最大化保障用户良好的驾乘体验感。

在动态体验中，秦Pro的卓越性能和驾控体验给媒体评测和消费者都留下了深刻影响，而新朗逸1.5L，官方压根不敢把这车拿出来当试驾车，1.4T+DSG版本的价格则高达15万起。

▲实用配置：秦Pro武装到牙齿，朗逸非常“乞丐”。

低配合资车减配严重，这在业内不是什么大新闻，大部分都纯粹是拉低价格门槛、赚眼球的存在，甚至有可能压根没车。朗逸乞丐版（1.5L手动风尚型）就非常典型，包括电动天窗、多功能方向盘、皮质座椅、自动空调等等，都是重点“阉割”目标，而像前排侧气囊/气帘、全景影像、自适应巡航、主动刹车这些实用的高端配置，更是想都别想。

同样是11万元价格级别的家轿，比亚迪秦Pro（1.5TI自动智联锋耀型）配备了360°高清全景影像系统、人工智能语音交互系统、PM2.5绿净系统、智能手环钥匙以及ADAS高级智能驾驶辅助系统，各种高端、前卫功能不胜枚举。简单浏览下面的配置表，我们都能看到两者之间的巨大差距。

在同价位区间内，从实用配置、互联配置、安全配置...我们让朗逸与秦Pro进行多个维度对比，前者都被全方位碾压，尤其在人机交互和车机系统方面，秦Pro更是自进化领域的开拓者，引领行业变革。

●总结：

作为比亚迪BNA架构首款家轿，凭借超高颜值、出色的动力和与90后无缝衔接的互联网系统，秦Pro以一个划时代新锐的鲜明形象出现在消费者面前。不管是静态感受还是动态体验，秦Pro都完全可以代表国产车的最高水准，充分具备与合资品牌相抗争的实力。运动化的设计，越级的丰富配置，媲美德系豪华车的品质使得秦Pro充分契合年轻消费群体的口味，随着90后成为汽车消费主力，其市场潜力将一步步被发掘出来，成为家轿领域的新标杆。