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试驾名爵HS 30T，它到底是吹牛还是真牛？

2018年11月02日 23:39:17

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来源：雅斯顿

原标题:试驾名爵HS 30T，它到底是吹牛还是真牛？

雅斯顿原创文章 | 竹寺

自上市以来，名爵HS就备受关注，因为在十来万的购车区间里，它给出越级的表现，譬如动力性能可实现7秒破百；百公里刹停距离仅有36.57米；怠速情况下，NVH为36.5分贝......然而，这些发光点并不能使我路转粉，反而引起了我的质疑：这车到底是吹牛还是真牛？

1紧凑SUV市场里的一头猛虎

对于名爵HS的动力性能，其实我没有过多的怀疑，因为之前试驾过名爵6，它搭配一台1.5T发动机+7速双离合变速能跑出6.8秒破百的成绩。况且，从发动机排量来看，名爵HS搭载的是排量更大的2.0T发动机，所以7秒破百并不是没有可能。

可是不要忘记，名爵HS是定位为紧凑SUV的家用车，在这样强劲动机加持下，它开起来会是怎样的呢？经过试驾过后，我觉得名爵HS整体驾驶感受都是偏向运动风格。在普通模式下，只要轻轻给点油门，车都会有种动力够剩的感觉，想往前冲。此时，由于前方有车的情况下，你又会情不自禁地踩下刹车。这样下来，就点“撞墙”的感觉。

可当你和车辆熟悉一段时间过后，对油门的反应有了了解，那这样“撞墙”的感觉基本就减少了。此时在道路上行驶起来，名爵HS会给到你很大的超车信心，油门下去，速度就随之而来，基本在城市道路上穿梭自如没有问题，是CR-V、荣放以及奇骏这样的家用车难以做到的。

还有值得一提的是，由于名爵HS上加入了XDS弯道动态控制系统，该系统有点像马自达的加速矢量控制系统，在车辆过弯时，通过调整前桥动力输出，使外侧车轮动力大于内侧车轮，从而形成一个向心力矩帮助转向，抑制推头趋势。这样下来，即使名爵HS开启了“SUPER SPORT”运动模式，过弯时也不会出现普通家用紧凑SUV那样的严重侧倾，表现得十分利索，犹如在驾驶一辆轿车。

不过也正因为名爵HS表现得过于运动，所以在过减速带时，那颠簸会直接反馈到车舱内。幸好，由于前排座椅采用了豪华一体式的运动座椅，座椅的包裹性很强，而且面料的阻尼较强，使车辆的颠簸感对驾驶员和副驾驶位乘客的影响不是很大，后座乘客会比较明显。总体来说，作为一辆运动型的紧凑SUV，名爵HS的总体表现令人满意。

2猛虎也会细嗅蔷薇

有别于名爵6追求极致的运动性能，名爵HS作为一辆运动型SUV，既要有运动性能，同时也希望把燃油经济性兼顾到。因此，它没有采用与名爵6一样的7速双离合变速箱，采用了新一代TST 6速湿式双离合变速箱。

可是，为了减少双离合变速箱在低速下的顿挫感，该变速箱把1挡速比由13.9增大到了15.1，并且软件标定也重新优化，具备了二挡起步功能，当速度在8Km/h以上20Km/h以下时变速箱始终保持2挡状态，不让挡位回落至1挡从而减小加速时产生的顿挫-+感，只有在深踩油门或急刹/停车时才会降至1挡。

在整个一百多公里的试驾体验过程中，有城市、高速等各种路况，名爵HS不论是在频繁启停的市区拥堵路段还是在顺畅的高速上，启动阶段的加速很平顺，给我的感觉有点像CVT变速箱，换档非常利索，难以觉察到有顿挫感。

除了平顺性提高外，新一代TST 6速湿式双离合变速箱的轮端输出扭矩达到了4832Nm。在高速上，我通过多功能方向盘右下方的“SUPER SPORT”红色按钮进入强运动模式后，名爵HS表现得十分活跃，油门踩下去，档位明显作出反应，连续降档，动力马上表现出来。当时车辆到达匀速状态时，档位也基本保持在6档上，兼顾到燃油性。

3静谧性确实能力压对手

之前在网上听说名爵HS的静谧性能媲美豪华车，于是在拿到可配置表那刻，便想找找它是用上什么黑科技。可是找了半天，发现名爵HS全系并没有配备任何降噪黑技术，那它是怎样做到在怠速情况下，车内噪声值仅为36.5分贝。要知道，这样的声值相当于一个人处于安静的图书馆里。

后来咨询了名爵的工程人员才知道，虽然名爵HS没有配备降噪的黑技术，但在用料上却下足功夫。例如对前风挡玻璃增加PVB隔音膜，并辅以三边隔音防噪条；后玻璃则采用厚度为4mm的隔音玻璃，优于同级车型；地毯也是这样，挑选了厚度为25mm的隔音地毯；轮胎也专门选用了米其林Primacy 3 ST 浩悦轮胎，静音效果一流。除了这些以外，工程人员还说名爵HS整车的隔音材料覆盖率高达95%。

用料外，名爵HS还运用了只有在豪华车型才会出现的双液压悬置方案，以此来吸收来自发动机的震动，同时也解决了在高速运行过程中风产生的噪音，从源头处把噪音降低，使车辆的静谧性做到了极致。