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原标题:进藏！ 你需要一台公里油耗5.1L的混动SUV车型

进藏！ 你需要一台公里油耗5.1L的混动SUV车型

路线：敦煌——德令哈——西宁

经过一夜的休整，车队将再次整装待发。

或许是因为经纬度的变化，随着车队的一路向西，日出的时间也被推前了不少。不到六点钟，从沙丘上冉冉升起的太阳就已经洒满了整个敦煌城。

此时此刻，车队的成员们也开始有条不紊地忙碌起来，俯身检查车况的随车教练、搬运行李的队员们、以及不放过任何自拍机会的姑娘们。。。。忙里偷闲的只有我，静静地打望着昨夜才刚刚到访的这片土地。

敦煌，不仅是此次从走丝绸之路活动中的一个重要的节点，还是一个拥有丰富文化底蕴的历史名市。

在2000多年前的汉代，这里曾是南北线丝绸之路的交汇处。从南线而来，蓄着大胡子的古罗马商人们和牵着汗血宝马的大元商人们不期而遇，他们将沿着河西走廊，最终到达汉朝的都城长安。

在第二段由敦煌至西宁的路线中，我们弃用了一马平川的高速公路，选择了一条原生态的河西走廊之路，期望能够重温2000多年前，外来客商们向长安城进发时的朝圣心情。

混动车型的另一面

驶出了古老的敦煌城，眼前的景色也发生了骤变，和城内葱绿的景象截然不同，与笔直的国道相伴的则是成片的沙漠，在阳光的照射下闪闪发亮。

“如果说山站厌倦了躺成沙漠，如果说水流倦了睡成湖泊，世界变成原始的天地寂寞，你说我是你最后的一匹骆驼。。。”此时此刻，座舱里应景地响起了那首《沙漠骆驼》，感染了每一颗去探寻远方的心。

在第二段旅程开启之际，我们终于如愿以偿地争取到了那台2019款CR-V锐·混动车型。

此前，在第一段路线中，锐·T动车型所展现出的均衡产品实力，也让我们感同身受到，为何美国消费者会对第五代CR-V如此眷顾有佳。 进而，也让我们对于锐·混动车型更是期望满满，作为合资紧凑级SUV市场中第一台也是目前唯一的混动车型，本田的工程师会交出怎样让人惊喜的答案呢？

单从造型而言，2019款CR-V的锐·T动车型和锐·混动车型，并未有太大的区别。除了轮毂的样式差异，在锐·混动车型上，还添加了一些蓝色的元素，比如在前大灯与组合尾灯处装饰有蓝色灯带，在前翼子板处和尾灯下方也配以蓝色的“HYBRID” 标识。

以个人看来，内饰的变化更为到位，在锐·混动车型上，SBW按键式电子换挡取代了锐·T动车型上的机械档把。以至于，在西宁的高速服务区中，藏族小伙趴在车窗上，一个劲地追问，这台车的挡位哪里去了呢？

尽管都采用了SBW按键式电子换挡，但相比于林肯车型，本田的挡位按键无疑更讲究人体工程学和仪式感。从P档，到R档、N档，乃至D挡位，一字排开，并设计成一定的坡度，让操作更便捷。不仅如此，各个按键看似均采用了按压式，但唯独R（倒车）档是提拉操作，防止驾驶员的误操作。

事实上，这样的人性化设计在这台混动车型上随处可见。不难想象，本田工程师将自己对于产品的无微不至，通通留在了细节设计上，单从消费者而言，这样的温暖足够暖心，值得信赖。

足够安静

从锐·T动车型上换至锐·混动车型上，首当其冲的印象就是——安静。

从启动的瞬间到，到车辆轻轻地滑出车位，这台锐混动车型会给你造成一种开纯电动车的错觉，因为实在是太安静、轻盈了。

事实上，如若不是液晶仪表盘上开机画面的点亮，你很难察觉到车子已经点火成功。同样让人不解的，还有低速起步时，油门踏板给出的反馈力度，非常轻盈。副驾驶的工作人员在听过了我的真实感受过，笑地解释道：确实是纯电动模式，但那也仅仅是CR-V锐·混动车型的一面。

造就CR-V锐·混动车型驾驶感官多样性的，正是那套i-MMD双电机混合动力系统，由高功率双电机、高燃油经济性的发动机和智能动力单元（含高效锂离子电池等）构成。

在起步阶段，车辆将有电动机全权负责，此时整车的驾驶感受更趋向于一台纯电动车，随着速度的提升，发动机开始介入，那台2.0L发动机所营造出的低沉转速也开始迸发而出，在电动机和发动机的通力合作下，这台车的最大功率可达到158kW，动力输出非常强劲。

由敦煌至西宁的路上，需要翻越多个垭口，漫长的下坡路段，成为了CR-V天然的充电站。当你松开油门时，在智能动力单元的控制下，车辆的动能被转化为电能存储至锂电池组。

值得一提的是，这套i-MMD双电机混合动力系统的能效非常高，在接近1000km的旅程中，平均油耗维持在5.2L左右。而且动力依然非常迅猛，尤其是在Sport模式下，转速的提升非常高亢，连油门踏板的脚感也变得丰盈了些许。

多了一双眼睛

进入秋季，河西走廊的风景也开始寂寥起来，广袤的平原上铺满了毛茸茸的草甸子，被风雕琢的小山线条分明，透露出别具一格的历史沧桑感。笔直的高速公路就像是一道光束，将平原劈开，直至远方皑皑雪山的脚底。

在空旷而笔直的高速上，车队开启了撒欢模式，随着车速的提升，来自侧向的横风为驾驶造成了一定的难度。此时，那套Honda SENSING安全超感系统终于开始展露头脚。

通过多功能方向盘，开启LKAS车道保持辅助系统后，位于车头的摄像头和前雷达会自动识别道路边线，在遭遇侧风时，只要车头出现些许偏差，系统均会及时进行方向修正，回正力度非常明显。

除了LKAS车道保持辅助系统外，Honda SENSING安全超感系统还包含了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、TSR交通标识识别系统等多项功能。其中，ACC主动巡航控制系统支持0-150km的跟车，效率非常高。

值得一提的是，在历经改款之后的2019款CR-V锐混动车型上，这套被誉为本田黑科技的Honda SENSING安全超感系统已经成为标准配置。

告别了壮美而萧条的高原，随着海拔的逐步降低，城市的轮廓也越发清晰，而我们此前的终点西宁也已经近在咫尺。作为车队进藏前的最后一个落脚点，我们将在西宁完成物料的补给，此后我们将翻越无数个垭口，直达圣洁之地的拉萨。