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Q1：预算10-15万买什么车？

Q2 ：混动思铂睿和混动雅阁哪台更好？

Q3 ：全新凯美瑞和全新雷克萨斯ES差距大吗？

Q4 ：别人家1.5T都做4缸，为何福特“死扛”三缸？

Q5 ：10万块买台电动车占标，哪台相对靠谱？

Q1：预算10-15万买什么车？

寅：我之所以把这个问题放在第一位，是因为这个问题是一个标准的“错误示范”，因为问的范围实在是太大了，在问题中你要是不说明你喜欢什么车型，你的用途、使用场景是什么样的，你最在意外形、舒适性还是其它方面，那我真的很难为你做到最精准的推荐，因为其中的变量实在是太多了，太复杂了。所以大家如果在微信下方留言区提问的话，请一定要问的确切一点，就像下面的问题二一样。

Q2：混动思铂睿和混动雅阁哪台好？

寅：混动思铂睿是一台非常适合城市通勤的家用车，而全新混动雅阁的定价又非常有诱惑力，相比混动思铂睿在价格上要更加亲民，且第3代的IMMD技术也要更新。那哪台车更好呢？

以我个人而言，也就是在北方这么一个使用条件下我会更加青睐混动思铂睿。先说一下两台车在行驶过程中的主要区别，主要体现在对于发动机高转速噪音的抑制能力，混动思铂睿相对来说会安静很多，而混动雅阁在高转速工况发电的时候，发动机噪音分贝依然很大。当然这也看你怎么理解，本田的人把混动雅阁上的噪音大称之为运动性的体验，为的是让你听到更多的发动机声浪，但我个人还是比较喜欢混动思铂睿上那种比较安静的行驶品质感。

混动思铂睿实际上是一台失败的中国特供车，但这个“失败”并不意味着车不好。一台车卖的好往往都是有一定理由的，但一台车品质好但是卖的不好，或者说不适应市场、水土不服这种情况也是有的。

混动思铂睿具体水土不服在哪里，我也说不上来，因为这一代的思铂睿在空间上没什么问题，而整体隔音表现也是要明显优于那些“非特供”本田车型的，底盘相对来说也比较舒适，我个人一直以来都觉得这是一台很好的车型。

说完这两台车驾驶感受的最大区别之后，我再说一下影响你选择这两台车的其它一些方面。首先就是关于PDC加热，混动雅阁，我们在试驾会上去问了日方技术人员，他们很明确地说这台车是没有PDC加热的，没有一个电加热器。那么可能混动雅阁，就会面临跟我混动CRV类似的问题，到了冬天的时候，很多时候它只能靠发动机干烧水来给你供暖，而此时发动机也不充电，也不用来发电供车辆行驶，这种在城市等红绿时特别的明显。

而混动的思铂睿，虽然我们现在找不到官方资料，而且东本做混动思铂睿的这批工程师现在我们也联系不上了，所以没法确认到底有没有。但是从我们去年的测试来看，它应该是有的，它长时间怠速保持车厢内温度的一个手法就是启动发动机充电，充完电之后很短时间发动机便熄火休息了，然后还能保持很好的一个供暖。所以对于北方用户来说，混动思铂睿比混动雅阁，如果PDC这个问题我们没有搞错，那么混动思铂睿一定是比混动雅阁更强的，无论是从冬季使用的油耗，还是冬季的暖风供应速度来看，它的舒适性都是要好的多的。

另一个问题就是混动雅阁可能会比较占优势的地方了，雅阁是一个已经延续了很多代的车型，它的二手车市场市值很大，残值也一直都非常的稳定。而混动思铂睿等于是半路夭折或者说是被停产，它并不是一个正常换代更新的情况，所以混动思铂睿，虽然它现在面临停产，但是它的定价以及优惠程度可能还不如一两年以前，那个想打销量的时候，因为现在没生产那么多车，没有很大的库存。所以在产品末期并不会像那些正常换代的车型一样有一个非常大的优惠，反而优惠幅度会比较的小。所以从定价上，从车辆的残值上也是值得考虑的，别的这两台车就没有那么大的区别了，像是混动雅阁，可能后排座椅能放倒，实用性会稍微好一些，但因此它的油箱容积也缩水了很多，从大概60升缩到了48升。如果要是一般家用没问题，但如果您是那种开这台车，有一些比如跑专车这些用途，想一箱油续航里程尽量多的话，或许还是老的混动雅阁，或者说是混动思铂睿会更好一些。这就是这两台车到底哪个好，我的一些想法。

Q3：雷克萨斯ES和凯美瑞哪台更好开？

寅：第三个问题的原话是“关于雷克萨斯和凯美瑞，到底哪个好开？”，我觉得这个问题的意思大概就是在两款车高、低配价格差不多的情况下，一个普通品牌和一个豪华品牌，它的行驶品质的差距能有多少？

关于这个问题，我觉得现在的总体趋势是两者越来越接近，像这一代的凯美瑞，相比上一代的凯美瑞，整体质感是有非常大的进步的，无论是隔音，还是底盘的那股韧劲，因为它引用了很多雷克萨斯的工艺。所以我的看法是，在很久以前，可能凯美瑞跟雷克萨斯ES或者GS在行驶品质方面有很大的差距，现在应该是越来越接近了，我只开过新的凯美瑞，没有开过新的ES，但我觉得它们在工艺上彼此越来越接近。另外是一台车的机械性能，它终归是有一个上限的，它不可能无限的变好，就好像之前陈震测雷克萨斯LS的时候，全新LS隔音表现就让他挺失望的，其实那台车单说它的隔音并不差，只不过它不再像当年那么强了，因为大家都赶上来了。

其实也可以把这个观念引用到现在的奥迪和大众、雷克萨斯和丰田、凯迪拉克和别克这些车之间，都会多多少少的有这种感觉。普通的入门品牌由于平台的共享，由于工艺的一个普及，它整体的行驶品质和自家或者说是其它的豪华品牌之间差异确实是越来越小的，这就是我对这个问题的解答。

Q4：福特为何死扛三缸？

第四个问题“福特为什么要死扛三缸？”，大概指的是全新福克斯全系在三缸这条路上一去不复返。我想说的是三缸实际上，它的可靠性或者说是抖动，不对，目前来看可靠性没法说，毕竟全都上市时间不是那么的长，只有福特1.0T还算时间比较长。那可靠性咱们先不说，但是从它的抖动或者振动控制来看，我之前也跟大家在领克以及雪弗兰的节目里对这些问题进行过解读，它并不是大家想的那么简单，就是三缸抖得更厉害，比四缸更容易坏或者是怎样的。

一个是三缸新车的表现，现在不输四缸，而且它反映了一个可以说是补偿的效应，因为大家都特别担心三缸的抖动稳定性，所以厂商会非常不惜下血本地去提升防抖能力，所以现在我接触这些三缸，甚至普遍比同价位很多四缸的抖动控制还要好，这是很有意思的一点，我不知道之后厂商会不会对防抖的标准去缩水，但至少目前来看确实是如此的。至于三缸车的可靠性，理论上大家都知道一个非常简单的道理，这个车的部件越少它就越稳定，那三缸比四缸少了一个缸，理论上它只会越来越稳定，你可能会说因为它的振动频率也好，因为一些别的方面可能会影响一定的稳定性，但是那个影响稳定性的百分比占比是非常低的。现在所有厂商都嚷嚷着造三缸赔钱，是真的比四缸要赔钱，因为四缸技术也成熟，也不用那么多配套的防抖措施。

如果要拼未来的话，一定是三缸做得好的厂商，才能拥有未来。 更别提到混动时代，或者说是再到五年以后，三缸搭配电动机的时候，其实它抖不抖也就无所谓了，因为三缸可能更多的都是一上来就2000多转的转速来发电。所以关于这个问题，包括很多大家现在看没有做三缸的厂商，其实都在研发三缸，而且在这方面都是在下功夫的。如果你现在觉得四缸造的挺好，口碑也很好，但是造到最后的话，你一定是会被时代给甩下的，而且这个可能比当年涡轮的年代还要严重。好，这是第四个问题。

Q5：十万块电动车占标，买哪个合适？

接下来就是第五个问题，10万块钱电动车占标买哪个合适？这个问题，我最近看到的都是比较推荐比亚迪的元，因为比亚迪在这个价位的电动车品质一向还是都挺不错的，而且现在很多地方的保护或者间接的保护没有那么严重了，因为大概就在两三年前，比如你要买一个电动车占标的话，像是在北京，你如果不买北汽的车是很麻烦的，很长一段时间我记得，当时秦EV是没有办法用某家充电公司的快充桩的，就是它的握手协议做的不好，但是现在应该没有这类问题了。所以我觉得10万块钱占标，一个是可以看看比亚迪。至于北汽我确实没有接触，所以没有太多发言权。但是之前我有一个朋友买的是长得像旅行的一个荣威，我忘了具体的型号了，大家可以查一下，就是这种旅行车的电动车相比一些电动SUV，实际上我觉得是更适合城里行驶的。因为你真正开一台电动车，你也不可能去长途驾驶或者说是跋山涉水，更多的还是在城里去行驶，所以如果你对比较高的坐姿，或者说是SUV的外形不是那么在意，这种大空间的旅行车实际上是更好的。

而且荣威的那台旅行电动车，它的一个特性就是它应该是没有对应的内燃机版本，它的整体车身的结构也就应该就不用像有内燃机版本的电动车那么去妥协了，整体结构理论上会更加优化。我建议可以考虑一下我刚才说的这两台车，不过荣威的那个可能超过10万了，很抱歉。如果10万以内的话，可能还是比亚迪的元。

# 欢迎大家在留言区踊跃提问 #

问答的第一期节目暂时就到这里结束了，也希望大家能踊跃的提问，我们会选出那些相对来说比较有价值，或者说是我能回答的问题，尽量给大家来解答。因为作为车评人，就算是职业在做这个工作，实际上要把所有级别的车型，它们的销售情况都搞清楚也是相当困难的，我做这档节目的初衷，还是尽量能利用上我的一些琐碎的业余时间，去给大家尽可能地回答一些大家需要知道的问题。

因为我的工作其实不只是简单的一个车评人，或者说是一个编辑，因为我还有很多别的，像是制片，像是一些公司内容构架的各种各样工作要去做。但我还是会努力地挤出时间为大家好好的把这档节目做好，我觉得能够维持这一个节目的固定更新，对我自己也是一个鞭策，否则，我自己绝对是没有毅力把这个节目给持续下去的。第一期节目到此结束，我们下周日再会。