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在之前的宋 DM 体验中，我们对比亚迪宋 DM 进行了一系列的体验和测试（深度体验比亚迪全新一代宋 DM 除了颜值还有这三大升级亮点），包括百公里加速、百公里制动以及噪音测试等等。不过当时由于条件的限制，我们还没有对续航以及油耗等进行测试。这次拿到实车之后我们对宋 DM 的纯电续航、综合油耗进行了测试，现在分享给大家。

开始测试之前我们还是先来回顾一下比亚迪全新一代宋 DM，作为换代车型的宋 DM，在总体的造型轮廓上其实并没有做太多的改动，只不过在前脸、灯组的细节方面做了改进。换装了全新的家族式前脸、尾灯组也改成了贯穿式的设计，整体的视觉效果相比老款车型有一定的提升。

内饰方面则换装了家族的 DiLink 旋转大屏，并且方仪表盘也做了一定的升级，此外在其它方面的变化则不是很大。

比亚迪全新一代宋 DM 搭载的是第三代的 DM 技术，搭载的是 1.5T 发动机和前后双电机组成的混动系统，但需要注意的是第三代 DM 技术增加了 BSG 启动电机。同时电池组容量也从老款的 16.9kWh 升级到了现在的 17.6kWh，纯电续航为 80km。它的参数信息表如下：

在这次的续航测试中，我们还是沿着固定的测试路线，从蛇口网谷出发，途径南海大道-深南大道-盐梅公路到达盐田再折返，整个路程大约 80km 左右，刚好是官方公布的纯电续航里程。测试过程中车内乘坐两位乘客，空调调节到 24℃、2 级风，全程按照正常的驾驶习惯去驾驶。

测试路线从蛇口网谷到盐田

满电状态下显示纯电续航 68km，出发前将相应的分段里程清零

充满电的状态下，仪表盘显示的剩余续航为 68km，此时相比官方公布的 80km 纯电续航里程有一定的差距。此时将相应的分段里程、平均时速都清零，一切准备好了之后就出发。

空调设置为 24℃、2 档风量

在行驶了 67.9km 之后，仪表盘显示剩余电池电量为 15%，此时发动机会自动启动帮助驱动车辆同时给电池充电，仪表盘显示剩余续航为 3km。此时长按 EV 按键车辆会再次强制进入 EV 纯电模式。最终在行驶到 79km 的时候，电池电量下降到 10%，此时发动机再次强制启动，这个时候长按 EV 按键也无法强制进入纯电模式。

电量下降到 15% 的时候，发动机会自动启动

测试结果

实际的测试下来，相当于宋DM 的纯电续航为79km。整个测试过程车辆的平均车速为 35km/h、平均能耗大约为 16.1kWh/100km。

整个测试过程的平均车速为 35km/h、平均能耗为 16.1kWh/100km

在测试完纯电续航之后，我们开始了亏电油耗的测试。在测试我想先说明一下我们为什么要测试亏电油耗，这也是很多童鞋都关心的问题。因为插电式混动车的油耗水平受很多方面的影响，包括除了驾驶习惯之外，还受电池的剩余电量、当前的路况、驾驶模式的调节、SOC 的设置等等多方面的因素有关，所以在某种程度上它很难有一个比较客观且符合大部分人用车场景的油耗值。

做亏电油耗测试测试的是车辆在最极端的情况下的油耗水平，可能它并不能代表大部分车主的日常使用场景，但它能说明一点的是你在日常用车过程中油耗最高就是这个水平了，可以作为你购车时对油耗“底线”的一个参考值。

另一方面，目前在大部分限牌限行城市中，也不排除会有消费者为了牌照选择去购买一辆插电式混动车，但因为没有较好的充电条件，所以日常用车基本是处于“亏电”状态。虽然新出行不鼓励没有充电条件的用户去够买新能源车，但这个亏电油耗还是可以给这部分用户作为一个参考。

在这次的油耗测试过程中，我们采用的是加满油到跳枪后沿着规定的路线行驶、测试完成之后回到相同的加油站在同一个加油枪将油重新加满到跳枪、用加油量和行驶的里程来推算出平均油耗的测试方式。

在同一个加油站同一支油枪上加油

加油的时候我们是加满到跳两次枪，测试路线还是沿着我们纯电测试的路线去行驶。车内一样是两位乘客，同时空调也一样是设置到 24℃、2 档风量。同时我们采用的是 ECO+HEV 并把 SOC 调节到最低的 25%。此时出发时车辆的剩余电量为 16%，一切准备就绪之后我们就出发。

出发前剩余电量为 16%，老规矩还是把相应的分段里程清零

最终在行驶了 103.2km 之后，回到出发时的加油站同一支油枪一共加进去了 9.1L 的燃油，换算过来相当于百公里综合油耗约为 8.82L。这是我们测试的比亚迪全新一代宋 DM 日常驾驶过程中最高油耗。

返程遇到几公里的大堵车

最终行驶了 103.2km，加油量为 9.1L

与全新一代唐 DM、秦Pro DM 一样，全新一代宋DM 也搭载了第三代的 DM 技术，这套混动系统的最大亮点就是加入了 BSG 启动电机，这能让发动机在启动加入瞬间的动作轻微了许多，而且从宋 DM 的实际体验过程来说，效果也是非常的明显。

普通日常行驶过过程中发动机的介入变得有点难以察觉，除非你是特意去感受。而且因为有了 BSG 电机的加入，宋 DM 在日常的起步、低速行驶过程中的逻辑是更倾向于去用纯电模式，尽管此时你的电量已经低至 20% 以下了，这种亏电状态下车辆的起步加速依然能给你提供很顺滑的驾乘体验，这是相比老款车型变化比较明显的一点。

在发动机介入之后，这台 1.5T 发动机和这套变速箱组合则还是有提高的空间，发动机的声音、换挡的动作还是能轻易的察觉到。这种状态如果是跟纯电模式相比，在驾驶体验方面依然还是有一定的差距。

纯电模式下的驾乘体验不必多说，绝对不会让你失望，强劲的动力性能、顺滑的加速体验让你在任何时候基本都能游刃有余的应对路上的 90% 挑衅，或者说是满足你的激情驾驶体验需求。当然这个时候新出行还是想提醒你一切要以遵守交通规则为前提。

不过这次在宋 DM 身上，我发现了一个比较细微的问题，那就是在低速缓慢蠕行的过程中，车辆存在一定程度的抖动。我的理解是这个状态电机的稳态输出不够稳定，不知道是否是我们这辆试驾车的问题，如果你是已提车的车主，欢迎你来分享一下你的车是否存在这个问题。

最后再来聊聊坐姿，全新一代宋 DM 是属于那种高坐姿的设定，虽然我是比较喜欢低坐姿的，但对于大部分 SUV 如果将座椅调节至最低，也不会让我觉得很别扭。不过在宋 DM 上尽管将座椅调节至最低了，还是让我有几天的习惯过程。不过如果你是喜欢高坐姿的，那么宋 DM 一定能够很好的满足你。

新出行点评：

这次的换代晋升也非常明显，大屏带来更好的车载交互体验、混动系统的换代带来更好的驾乘体验以及更低的油耗，纯电续航方面则是一贯的“诚实”。不过官方称之称为是全新一代宋 DM，但我在我看来这次的宋 DM 并不算进化得很彻底，或者说仅仅是对内在进行了换代，包括换上了 DiLink 系统、新一代的 DM 混动系统。但在外在方面，包括外观内饰则还是与现款的差距不算是很大，我更加期待的是接下来设计也全面革新的宋。