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第一次知道萨博，是在读高中的时候，记得当时在小小书屋（我们那的一个书店）买了一本书，具体的书名忘了，内容大概写的就是一些各个国家的汽车品牌，以及代表车型。

第一次知道萨博，是在读高中的时候，记得当时在小小书屋（我们那的一个书店）买了一本书，具体的书名忘了，内容大概写的就是一些各个国家的汽车品牌，以及代表车型。

之后也就去网上的论坛、贴吧，翻了翻这个品牌的资料，称呼一大堆，有什么“陆地飞行器”、“涡轮鼻祖”、“北欧杀手”。

反正在那个没有满街“M系、AMG、RS系”的年代，萨博就是性能的代名词。也正因为如此，就慢慢地被它圈粉了。

萨博已死，有事烧纸

萨博这一生是辉煌的，也是悲惨的。

原本飞机造得好好的，可谁知二战后行业不景气，被迫给转型成了民用汽车厂商。等好不容易，终于在汽车行业混出一点名堂后，又遇到坑爹的通用，干预研发和管理不说，2008年金融危机爆发时，更是为了明哲保身将萨博一分为二——技术卖给了北汽，品牌卖给了世爵。

那时的世爵本身就处于一个半死不活的状态，要钱没钱，要人没人。这可倒好，萨博跟着它汤都喝不到一口热乎的，呆了没几年，就又被卖给了瑞典政府。

之后本想靠着中国土豪的注资续一波命，可又因种种原因不了了之。这一连串的悲惨遭遇也逼的萨博只好向瑞典申请破产。

不过萨博这一生，在我看来也可用四字来形容——美而易碎。

瑞典人那种追求完美的偏执性格，让萨博车带来了一个近乎完美的体验——人车合一，贴地飞行，但这也注定了它高昂的生产成本。

其直接后果就是导致萨博车只能是一部分人的狂欢，普罗大众可没钱去购买这场狂欢会的入场券。可小众的狂热粉丝始终是无法维持一个汽车品牌的运营和发展，所以也就有了后半生的狼狈。

中国新能源，专治要死不活

中国市场真是个神奇的地方，国外卖不好的电影，来到这莫名其妙就盈利了；国外要死不活的品牌，也总会莫名奇妙的在国内复活。

比如萨博就是一个活生生的例子，在2012年的时候，就被NEVS成功收购。收购范围囊括了萨博汽车、萨博动力总成、萨博工具在内的全部资产，以及萨博汽车瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份。

NEVS全称National Electric Vehicle Sweden，中文名称为国能电动汽车瑞典有限公司，CEO是国内知名的发电产业，国家现代能源控股的董事长瑞典籍华人蒋大龙。

也跟其他企业的套路一样，在收购萨博后，NEVS就扬言要复活萨博，恢复其往日的荣光。他们也的确有这样做，但从2013年9月至2014年5月，这期间NEVS总共也只生产出了411辆汽油版萨博9-3，以及6辆纯电版萨博9-3。

至于原因， 就是没钱喽。

不过之后NEVS又找来了两家IT公司（北京中域绿色投资管理有限公司和北京国研互通通信技术有限公司）作为合作伙伴，共同建立了国能汽车技术开发有限公司，并在之后与国能新能源汽车有限公司，联合投资30亿，用于生产萨博，但只限于纯电版。

为什么只生产纯电版？嘿嘿，这里可就有许多门道咯。

简单说一点吧，相比花费时间精力复活，调校传统的涡轮增压发动机，新能源的驱动系统会来的更加容易一些，毕竟“三电”技术都是可以买的嘛。

而且近几年国家加大了对新能源汽车的投入，电动车生产资质比较容易获得；同时在国家政策的支持下产地也是比较容易获批。

可以看看下图，国能新能源就在前段时间获得了生产资质。

另外，金融市场上的资本也倾向对电动汽车的产业进行投资。更为重要的是，国家对于生产新能源的企业可是相当大的补贴款，这么说大家就懂了吧？

所以也就可以看到，在中国汽车的新能源市场，有着许多的僵尸品牌，借着新能源这股“十万伏特”，给强行电活了。

你还能赚钱不？能就给我爬起来

最后我们再来看看，NEVS复活的萨博。对了现在也已经不能叫萨博了，人家现在改名叫国能汽车了。

也就是在最近，国能首款量产车9-3 EV开启预售，补贴后预售价16.98万起。但这款车，说白了，也就是之前的萨博9-3，两者除了LOGO以及保险杠有小改动外，基本没啥区别。

国能这么做，在我看来无非就是想卖弄卖弄情怀，捞上一笔。毕竟虽然萨博9-3的设计在当时是不错，可现如今都多少年过了，还在用这样的设计，这样的目的也不用我多说了吧。

可怜一代神车就这么被换了心脏，变成了新能源。

其实像国能这样做的企业，不在少数，他们的初衷也绝非是要复活经典，满足大家的情怀，毕竟情怀这个东西，厂家才不当回事呢，他们要的是钱。