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有些人很羡慕豪华车，不是羡慕开豪华车的人，是羡慕豪华车动不动就能加个L，“拉个腿”。但人就不行，腿短就没救了。

在豪华品牌中，拉长轴距已经成了一大竞争力的体现。被称为最懂中国人的奥迪，更是将此战略广泛用于自己的产品之中，从低端车型Q2L，到顶尖旗舰A8L，奥迪告诉了所有想在中国开拓市场的汽车品牌，加长的重要性不比降价低。

但如果你认为加长毫无技术性，车企想拉就能拉的话，那可能就太小看其中的奥秘了。看看腊肠犬，这大概就是小看了拉长妙手的产物。

腊肠那么萌，为什么要吐槽我？

10月17日，奔驰GLC也上市了加长版，也就是所谓的GLC L，它将会比现款GLC的轴距加长100mm。如此这般便可超越Q5L，成为中型SUV之最。

奔驰GLC拉长其实也是一件较为紧迫的事，它的对手X3、Q5L都是刚换代的全新产品，就连沃尔沃XC60都具备更先进的产品力。GLC换代已经是2015年的事了，产品较为老旧的它，尺寸也没啥亮点，所以GLC急需一次加长提升产品竞争力。

如果对GLC加长还存在疑惑的可以看看下面这张网友po出的图，这样的空间不让你心动么？那么拉长难度系数多高呢？是“跳水”难度还是“落水”难度，先通过捷豹来看看。

捷豹XEL其实是一台典型的国产拉长豪华车型。对比进口的XE，XEL主要是对后门进行拉长处理，使得前后车门比例接近1:1。这样会让比例显得平衡，是较为优雅的改动，虽然一定程度上会损失一些运动感。

还有一种协调的拉长方法，是将三角窗从车门上剥离下来，放在车身上。然后拉长后车门，并拉宽D柱，完美！奔驰E级便是这样拉成了优雅的E200 L。

而全新的GLC L其实是用了第一种：拉长了后门，加宽D柱的方法，使车内空间加大的。

这样的改变其实没有那么轻松，首先对底盘参数的修改是需要大量前期实验的，因为拉长了车身会改变车辆的NVH，研发工程师得一点点地调。

而且由于拉长，GLC L的重量也会发生改变，所以需要对弹簧劲度系数进行了调整，因为车重变重，需要更换更为粗壮的弹簧。不过其他各种核心零部件其实改变不多，所以加长并不是换代，车依旧是那款车。

可能有人会问：如果我只是拉长，不管其他系数调校，是不是就很简单呢？

其实也不简单，因为加长轴距基本等于人类的“改变骨架手术”了，其他难点不提，由于车身加长，车身刚性会受到极大挑战。

就好比一块长木板容易折断，一块短木板就结实多了。车身刚性还会带来安全性问题，这个“大手术”并没有改改参数、换换弹簧那么简单。

而且即使你克服了上述的问题，你所设计的加长版车型也不能立刻上市，因为你还需要去全国各地测试它的可靠性，尤其是极端地形、气候的可靠性。

比如GLC L要前往高原、严寒、酷暑、蜿蜒山路等不同地形，接受严酷考验。但并非是奔驰多良心，这些考验都是必须的，是一辆车上市前该做的。然后还需将试驾过程出现的问题反馈给实验室工程师继续调整。

由于这些步骤会让加长版车型上市周期变长，这也是GLC L很早之前就已经被曝光，却到10月份才上市的原因。或许是有这一层因素的制约，宝马X3一经换代就引入国内国产。而它并没有加长，可以说是省时省力了。

不过加长也有一大坏处，就是容易破坏一些“前低后高，运动感较强”的车型的视觉效果。宝马X3是较为追求运动性的SUV，所以它保持原汁原味，一定层面上是出于车型特质决定。

就比如有一种车型是绝对不会拉长的，那就是小钢炮。

对我个人而言，我还是喜欢小车的，所以我对加长版车型不是很感冒，但我觉得加长已经慢慢成为中国市场的一大重要的买车文化了。

有些人可能会说中国人真矫情，让设计师费神费力，其他国家就没加长。但我觉得各个国家都有自己的汽车喜好，比如欧洲人就喜欢小车，美国人喜欢霸气的车型。这都是各国的汽车文化。

如果车企能从一个市场赚到钱，迎合市场付出一些精力也是无可厚非的，只要你让他们赚钱，他们也绝对不会嫌弃你挑！相反，一边不买车，一边说消费者真麻烦的键盘侠才是厂商最怕的人。

所以，你花了相同的钱，买了更加实用的加长车了吗？

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