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一汽-大众第二款国产SUV探岳已经在今年的10月22日正式上市了。在上市之前一汽-大众官方就已经举办了媒体试驾的活动，虽说可以抢先体验，但上市前的试驾时间非常短暂，对新车的静态体验占比要大于动态驾驶环节。因此，我们也算较早的为大家拿来了试驾车，并做进一步的专业试车评测。

截止10月底，探岳上市首月累计销售1116辆。新车共推出了11款车型（包含12月3日上市的探岳开疆版，指导价格为24.13万元，限量288台），售价区间为18.88-31.98万。车辆采用了大众最新的家族式前脸，十分年轻动感，动力方面，新车将搭载型号为CUG的2.0T高功率发动机和DBF 2.0T低功率发动机，最大功率分别为220马力（162千瓦）和186马力（137千瓦），匹配7速DSG双离合变速箱。

我们拿到的探岳试驾车是售价为25.48万元的2019款330TIS两驱尊贵型。它是低功2.0T两驱版中的顶配车型，车企颜色为玫瑰红。都说一汽-大众探岳是上汽大众途观L的“劲敌”，那究竟这个“敌人”强不强劲，还得车本身说了算。

这一期的新车评测报告与往期不同，我们请来了一位法国人，跟我们一起来完成对探岳的试驾和测试。看看浪漫的法国人对德系车有什么看法？

设计与探歌元素相似，比途观L浪漫

探岳和途观L这两款车型都诞生于大众先进的MQB A2平台，都是基于Tiguan原型车打造，但前者来自欧版车型，后者来自美版车型。

在轮拱处的设计上，探岳采用了方形轮拱，与腰线更为搭配的同时也增加了车身的硬派风格。探岳的车灯位置也是高于轮边的，这样的设计强调了车身的厚实感。

内饰细节亮点不少

短悬长轴，空间表现灵活

探岳的行李厢开口不小，内部空间规整，配有12V电源和照明灯，掀开盖板后，下方还有一层可放备胎和随车工具等的储物空间。

舒适有点过头，探岳的调校还有提升空间

动力系统方面，探岳拥有包括EA211 1.4T发动机和高低功率版本EA888 2.0T发动机共三款动力选择。我们此次用来做测试的330TSI探岳试驾车搭载的是低功率版的大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，具体参数见上图；高功率版的2.0T发动机，最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4500rpm。

经过一周对这台330TSI两驱尊贵版探岳的连续体验，整体涉及到的运行工况主要涵盖城市常规道路、快速路等路况（包含拥堵路况）；越野工况我们并未进行测试，原因主要在于我们拿到的这台试驾车并未配备四驱系统。

既然探岳从外观和内饰的设计中都在透露其运动年轻的元素，但日常的驾驶中在这台车上并没有寻找到足够的运动感，而是哪哪儿都表现的特别舒适，甚至有点舒适过头了。正常D挡模式下，我们实测的330TSI两驱尊贵版的探岳车型油门踏板的调校有些发软，而导致在踩油门的过程中，需要踩踏的更深入一些。

本以为是由于变速箱升降挡不够积极，但毕竟这台代号为DQ500的7速湿式双离合变速箱的技术调校和匹配的成熟度早已经不用质疑了，大众太多车型上都已证明这台双离合变速箱的调校绝对在拔尖的水平。因此，才笃定这个反应时间的问题确实是在油门踏板的力度回馈上有点发软，这点儿真的是挺影响脚感和驾驶感受的。这台发动机在低转速区间内的动力表现并不十分积极。随着油门踏板的深入和稳步上升的转速，依然还是能够感知到车辆起步加速时发动机短暂的涡轮迟滞。

既然说到发软的问题，那我们把注意力转移到操控上来看吧。本身作为一台定位中型级别的SUV车型，不能太过多的要求操控感，但这台实测的探岳在转向力度的选择上有点过轻便了，以至于在紧急变道的情况下，会觉得打方向的力度不够。

前面在谈驾驶感受的时候，特别强调探岳整体表现真的有点舒适过头了，包括悬架的调校。之前在测试一汽-大众首款SUV车型探歌的时候，就发现后悬架得整体感表现的一般，在经过减速带的时候，前车轮通过和后车轮通过传进车内的感觉是两种感觉。这次在测试探岳的过程中，发现探岳悬架的前后段都会比较软，尤其在走走停停的路况下，车身会有一种“开船”的感觉，切在带着速度过弯的时候，侧向的支撑做的也表现一般，总感觉整个车晃晃悠悠的。

330TSI两驱尊贵版车型也配有驾驶模式的切换，因为正常驾驶模式下探岳的表现并没有令人很满意，所以后期驾驶的过程中，就长期使用运动模式或者S挡来改善之前的这种情况，但唯一能满意的点也仅是在动力反馈方面，油门相比之前变得比较敏感了。但是悬架、转向等方面的表现并没有一个明显的提升。

好在，当探岳行驶在快速路的情况下，车速控制在100km/h的状态下，这台EA888的发动机和变速箱可谓是整车驾驶感受的大救星，因为它的换挡逻辑和动力输出能让你终于忘却掉一部分“过软”的不愉快体验，刹车踏板的制动反馈也比较跟脚。

我们测试的这台330TSI两驱顶配车型，驾驶辅助系统相当丰富，Lane Assist车道保持系统、主动刹车辅助、预碰撞保护、智能动态大灯、盲点监测和疲劳监测系统。TJA拥堵辅助系统整合了ACC3.0自适应巡航和Lane Assist车道保持功能，使探岳达到L2级别智能驾驶辅助水平。

同造SUV，一汽-大众和上汽大众存有差距

一汽-大众目前在SUV产品阵营表现较为活跃，虽然品牌和平台都有共享，但一汽-大众在SUV方面与上汽大众的SUV车型相比，在平台、动力总成共用的情况下，调校方面还是存在一定的差距，一汽-大众探岳想要成为上汽大众途观L的“劲敌”，恐怕还需要在产品调校方面继续努力，且口碑和用户基数方面就还存在先入为主的问题。从产品层面来讲，外观造型上探岳还是有一定优势的，空间方面虽然没有进行加长，但乘坐方面的表现也不差，只是一汽-大众给探岳定位到中型SUV这一级别的确是有些勉强了，且与探歌的价格区间（13.98-20.98万元）存在一定的跨度，所以说探岳想要在中型SUV市场拿到一块儿“肥肉”，并不是那么的容易。再从智能驾驶角度而言，L2级的智能驾驶辅助系统在如今也并算不上特别新鲜。对于探岳的导购建议，不推荐280TSI版本的车型，毕竟这是一台车重为1600kg的SUV车型，较为推荐的是330TSI舒适版往上的各配置车型。目前官方所给到的销量是其上市后首月销量的表现，探岳的时间还足够，期待后续的市场反响。