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2019雷克萨斯ES 350 F，给雷克萨斯的年轻爱好者惊喜！

与LC和LS一样，换代后的ES以其迷人的动力学而叫好！

2019款雷克萨斯(Lexus) ES 350 F运动型轿车(Sport truly)宣称，“像雷克萨斯(Lexus)那样驾驶”现在的意义与以往大不相同。它不沉闷，也不默默无闻，老太太们可能不会喜欢它。它不应该被漆成珠光宝气的白色。相反，新的ES是真正吸引人的驾驶，感觉就像它从同样的基因库中孕育出来的lustworthy LC coupe和令人惊讶的犀利LS旗舰轿车。事实上，我更喜欢驾驶它，而不是宝马M550i，而且我相当喜欢驾驶那辆车。认真对待。没有人会像打字的那个人那样对这句话感到惊讶。

这真的要归结到你通过F运动方向盘的感觉，通过你的脚后跟踩在地板上的感觉，以及你的裤子的臀部现在被放在更低的运动驾驶位置上的感觉。2019年的ES 350是那种在你推着它往前走的时候，你周围的汽车会缩小，感觉比它的全尺寸轿车尺寸要小得多的汽车。这款车可能以Avalon为基础，但它从未像雷克萨斯(Lexus)那样轻盈、灵敏。额外的结构刚度是方程的一部分。

现在，公平地说，所讨论的ES是F运动模型，它符合从神圣LC导出的可选自适应变量悬架，这无疑有助于动力学相比较小的ES修整。但从其他品牌给人的印象来看，再加上雷克萨斯(Lexus)的其他改装车型，较低的内饰ESs似乎驾驶得不错。即使是最基本的汽车也配备了新型的换向阀减震器，这种减震器可以有效地吸收颠簸，同时保持弯道周围的水平。

电动转向电机也从柱式转向齿条式——这是一种提高转向性能的可靠方法。而且雷克萨斯确实做到了这一点，而且雷克萨斯在调整各种转向设置(正常、运动和Sport+)方面也很有一套，可以巧妙地加大力度。“运动型”转向等同于“刚性”转向，这一概念并不需要过于严格的权重来满足，在可变驱动设置的汽车中，情况往往如此。适当地，我开车在正常的城镇和运动+在我的山路评估路线。区别不是日夜的——感觉上你还是开着同一辆车——只是为了达到理想的性能稍微做了一些调整。

这些驱动设置还可以调整自适应悬挂，如果这样配备。F Sport及其卓越的操控能力的一个潜在缺陷是，即使在正常情况下，你也会觉得比过去的ES车型有更多的道路缺陷。在体育运动中，它实际上是不愉快的。有些人可能会因此而苦恼，可能应该跳过这种最花哨的修剪级别。不过，它并没有像上一代RX那样，受到一些早期F运动车型僵硬的腿的影响。单个模式还允许您混合和匹配各种动态元素。

3.5升V6发动机是与Avalon完全共享的一个元件，它的八速自动和前轮驱动。它的302马力对于一辆拥有如此惊人的强劲动力的汽车来说是绰绰有余的。尽管如此，丰田的8速仍然无法与LC和LS中10速的响应相匹配，而且前驱动布局在转弯时仍然会产生一些扭矩转向。

也许在未来的某个时候，ES将采用其新平台伙伴2019年丰田RAV4提供的扭矩矢量全轮驱动系统。把它添加到ES中，可能会让一辆很棒的驾驶汽车变得更好，同时让F Sport比奥迪A4或其他入门级运动型轿车更受重视。也许这在技术上是不可行的，但是考虑到全轮驱动在市场上日益重要，添加一个ES 350 AWD模型似乎是一个好主意，原因不仅仅是减少扭矩转向。

如果说有什么让人失望的话，那就是机舱。与LS和LC相比，这款车的设计显得有些呆板，虽然每件车看起来都是按照雷克萨斯的标准组装在一起的，但材料却缺乏一定的丰富性。它似乎更接近公认的高品质凯美瑞和阿瓦隆，而不是一个初级雷克萨斯LS。您还必须处理远程触摸界面及其糟糕的触摸板控制器。当然，它现在有了Apple CarPlay的功能，但是它并没有很好地控制它——就像其他信息娱乐系统的各种功能一样。我可以住在像LC这样的跑车里，但在像ES?这可能会导致交易破裂。

如果放弃一项ES 350f跑车的交易，那将是一个真正的耻辱，因为它确实是我今年驾驶过的最令人愉快的汽车之一。我还认为，在测试车的超声波蓝色云母2.0上涂色看起来相当不错，谁能与全尺寸轿车的后座相媲美呢?但最重要的是，它开起来像雷克萨斯(Lexus)。