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东风雷诺-科雷嘉

超低价好车团购

随波逐流?不存在的,新科雷嘉有自己的理念和造车方式

2018年12月11日 13:39:30
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来源:Report汽车

全系售价:13.98万-19.48万

测试车辆:SCe200 智尊型

测试车辆价格:19.48万元

测试地点:西双版纳

测试路况:城市综合道路、高速公路

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众所周知,法国可以说一直是浪漫的代名词,但同时,法国人的偏执那也是出了名的,而这种偏执同样反映在了法系车上。作为东风雷诺最新改款的一款车型,科雷嘉就有着这种浓浓的偏执气息,相比于一味妥协市场,它更专注于走自己的路。

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说实话,对东风雷诺一直有着不错的观感,可能一方面是因为,当初刚入行时试驾的第一款车型就是东风雷诺科雷傲,另一方面可能我自己也是个有些偏执的人,多少多了些默契吧。

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相比于前款,新款科雷嘉的外观设计更有特点了,全车线条没有采用棱角的设计,但却表现出了很强的力量感,车头处与大灯相连的进气格栅很有张力,具有时尚感的同时又与家族式设计形成了呼应,同时一些细节上的小幅调整,使它看起来更加时尚动感。

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相比于外观,科雷嘉内饰更简约一些,但同时在这一部分,它的偏执就表现出来了。7英寸的中控屏,在过去算不错,但放在今天的话,多多少少有些落伍了。它的多媒体控制按钮放置在了方向盘后方,虽然习惯以后使用起来很顺手,但如果刚接触的话,还是有些让人不适应。

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好在EASY LINK智能互联系统很不错,在我们试驾的顶配车型,它包含了组队出行、CarPlay、CarLife等功能,都很实用,语音助手的识别率也很高,在日常驾驶中的实用性还是非常不错的。

配置上,科雷嘉也是有些让人又爱又恨,相比于竞争对手,它少了一些实用配置,尤其是中低配车型,配置削减略有些明显。而且即便是顶配车型,科雷嘉也没有配备自适应巡航。现在很多车型都开始涉及自动驾驶了,像自适应巡航这种配置已经很常见了,但它并没有配备。

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究其原因,还是归结于法系车的偏执任性。或许在厂家看来,以现在的交通状况,自适应巡航没有太多用武之地,但对于消费者而言,同级别车型,配置的对比是选购时的重要参考,不论这种配置是否会用到,都会更倾向于有的——但科雷嘉似乎就是不会向市场妥协。

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当然,它也还是有它的配置亮点。比如AQS空气智能循环系统,在同级别车里唯一拥有自动过滤99%的PM2.5的功能。通过传感器实时监控检测到外界有害气体浓度后,再利用合成纤维和HEAP材料的材料层进行过滤,从而保证了车内的空气质量。

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此外,双驱空调还标配负离子空气净化系统,在工作时释放有益的氢离子负氧离子消除有害负离子、有害颗粒,去除过敏源,杀死细菌和病菌,同样也是为了保证车内的空气质量。

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这种功能在雾霾严重、空气质量差的北方地区,还是非常实用的,但老实说,这种额外惊喜似乎也是东风雷诺主动给我们的,在配置上,它似乎总有自己的想法,它认为需要的,那就有;它认为不需要的,它也不会妥协。

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新款科雷嘉动力系统依然沿用老款的1.2T和2.0L发动机,并匹配6速手动和CVT变速箱。本次我们试驾的顶配车型,搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT变速箱,发动机最大功率有小幅上调,达到了113kW。

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其实从数据就能看出来,这套动力系统最大的特点就是平顺,在激进驾驶上,它不可能有什么太突出的体验。油门初段并不敏感,起步时比较沉稳,不会出现蹿车的情况,比较适合不急不躁的去驾驶。即便你急性子地一脚油门下去,它也还是会在迟滞三秒钟左右,才会慢慢发出一些咆哮声。

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有些人会觉得这个动力不够用,但这也是因人而异的,并不是所有消费者都会对动力有那么高的要求,就日常家用来说它足够了。而且对它自己的定位来说,它也算是做到了它该做的。

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在底盘方面,科雷嘉使用前麦弗逊后多连杆悬架,整个底盘的调校很扎实,对大的沟壑过滤并不是很充分,但反馈给人的路感很强,过弯时的支撑性表现不错,给人的驾驶信心还是挺强的。

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同时它在转向上的表现也不错,低速时比较轻,掉头挪车都很轻松,速度提升后力度逐渐加沉,高速状态下转向比较沉稳,让人感到车辆在行驶时非常稳。转向虽然略微有一点点虚位,但却是符合城市驾驶的调校风格。

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紧凑型SUV市场向来就是风起云涌,各大厂商都不遗余力地在这一领域进行布局,本次科雷嘉中期改款后,外观更加时尚,配置上的提升也使产品力得到了增强。而且相比于一些随时迎合市场风向的车型,科雷嘉更有自己的个性,它有自己的理念和造车方式,更喜欢走自己的路,这对于喜欢个性小众的90后来说,也是有着相逢恨晚的契合的。


文&摄影=吴珠伟

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