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原标题:13.58万起售，小鹏G3有没有辜负互联网大佬们的支持和信赖？

12月12日，造势已久的小鹏汽车旗下首款SUV小鹏G3正式上市，这标志着又一家造车新势力正式推出量产产品。小鹏汽车是背景最强大的造车新势力之一，背后有何小鹏、马云、姚劲波等多位互联网大佬资本注入，那么小鹏G3是否对得起大佬们的青睐呢？

最终上市的小鹏G3外观上与2018年CES展上发布的2.0量产版保持一致，由于是电动车前脸没有设计中网进气格栅，仅保留下保险杠进气格栅，大灯造型简约不简单，采用全LED大灯，下方的竖条日行灯也是一个点缀。

小鹏G3侧面是标准的紧凑型SUV造型，使用了时下流行的隐藏式C柱。尾灯设计也是充满时尚元素，贯穿式尾灯组集成的也都是LED灯光。

内饰方面，小鹏G3不可免俗采用15.6英寸大面积竖屏来集成中控所有功能，匹配的是12.3英寸全液晶仪表，有特点的是延伸到头顶的前风挡玻璃，增加了驾驶视野。

小鹏G3搭载永磁同步驱动单电机，最大功率为145kW，峰值扭矩为300N·m，其搭载一套电池容量为47.6/47.1kWh的三元锂动力电池组，官方续航里程分别为365km和351km。

这一续航里程可谓中规中矩，与威马EX5的300/400/460km比没有优势，与蔚来ES8的355km综合工况里程接近，更不用跟比亚迪唐等传统新能源老兵比了。疆哥猜测，挤掉水分和空调等因素，日常续航里程应该也在250-300km的样子。

在造车新势力如云后春笋般崛起的时候，小鹏G3有没有辜负互联网大佬们的支持和信赖？疆哥认为，如果从汽车产品的角度来看，小鹏G3还是一款局限的产品，也非一款让人眼前一亮的新车。

小鹏作为一家成立四年左右的车企，在底盘上虽然网罗广汽等车企的人才，但未免积淀不够。在核心的电机和电池上，除了快充外，我们也没看到多少惊喜的地方，比如续航里程还是让这款车局限在300公里内的中短途出行。

不过这并不代表小鹏G3不是一款优秀的产品，疆哥更愿意将这款车定义为一个电动大玩具，从官方“我的第一台智能汽车”宣传语来看，小鹏或许也更愿意将G3定义为智能产品而非汽车产品。

与蔚来显得坑的高价不同，小鹏G3厂商指导价为22.78-25.78万元，补贴后售价为13.58-16.58万元，与威马EX5一样走的是年轻亲民路线。

而从小鹏G3宣传的亮点来看，这款车的打动年轻人的玩乐属性和智能属性也非常强，这包括了L2.5自动驾驶系统、精心设计的语音交互和集成控制功能的大屏、使用手机APP实现对车辆的监测和功能控制，少不了的还有那个独树一帜的车顶摄像头和那个延伸到车顶的前风挡。

如果能忍受电动车续航短带来频繁充电的折磨，像小鹏G3这样的智能电动车还是很酷炫的，至少24.18万元（补贴后14.98万元）的智享版配置上可以媲美一些豪华品牌，细算一下要比四十多万的贵族玩具蔚来划算，小鹏G3还真是平民的智能电动玩具。

像威马EX5、小鹏G3等造车新势力产品，疆哥相信主流声音都是看空它们的。实际上，从现阶段的产品和环境条件来看，疆哥也不看好造车新势力的产品，但是不可否认的是，造车新势力也代表着中国新能源汽车的集体发力。它们也确实满足了一个未爆发的小众市场。对于许多三十而立的年轻中产阶级来说，将小鹏G3作为第二款车会是他们的一个选择。

不过，消费者接受与否还不是造车新势力最大的问题。在小鹏G3之前就已经上市的蔚来ES8、威马EX5和前途K50等车虽然宣告上市，但是普遍没能大规模量产，两个月左右的等待也是检验造车新势力们的一个考验。此外，造车新势力线上线下结合的销售模式，也可能造成了其消费者分布局限。

不管怎么样，财大气粗的造车新势力都在积极推出新产品。一个人的命运，当然要靠自我奋斗，但也要考虑到历史的进程，一款车的命运也是如此，在新能源的风口之下，总有一款几款车会成为特斯拉那样全球追捧的新产品，那么你看好哪款车能成为中国的特斯拉？