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11月MPV的降幅再次扩大，根据乘联会统计的销量数据显示：销量前30的MPV车型中仅有8款车型实现了同比正增长。

使用MPV的仍然是三线以下城市做生意的消费者市场，五菱宏光销量5.1万辆获得第一名，但对比去年同期下降了9.1%；第二名宝骏360销量1.2万辆，环比略有下降；第三名主销家庭用户的宋MAX销量1.0万辆，同比下滑2.3%，在商务车市场一直独霸一隅的别克GL8本月同比大跌33.2%，没能实现破万。

车市整体的不景气是影响MPV销量的部分因素，MPV虽然作为乘用车的三大领域之一的存在，但是体量远远赶不上轿车和SUV，这就不仅让汽车行业的从业者自问起来：国产MPV的出路在哪里？

总的来说，在畅销的MPV中，我们可以大致分为三类，一类为低端市场的超实用车型；第二类为性价比主打的家庭用户车型；还有一类是实用型商务车型。

从“秋名山车神”五菱宏光以一敌十的成绩来看，低端市场应该是MPV的主要增长范围，即便低端车的市场正在不断缩水，但五菱宏光的销量却说明了MPV的主要市场还是集中在三线以下市场，的确当一二线城市越来越饱和、需求力不断下降的时候，小城市在这方面的消费力应该被重视起来。

但尴尬的点在于，现在的自主品牌都在主张品牌向上，以近期自主品牌新推出的几款MPV来看，让自主品牌在这个时候做价格下探基本很难。

忽视掉低端市场，但性价比是中国消费者几乎不会拒绝的。从前三十名的排名来看，自主品牌的MPV占据了一大半的市场份额，这说明MPV最主流的市场最终还是集中的10万左右，这也是自主SUV和自主轿车一直去不掉的“魔咒”。比亚迪的宋MAX作为主攻家庭用户的MPV是匹大黑马，7.99万元起的的价格让其在11月销量卖出了10012辆，从去年9月上市至今，销量表现都非常出色，月销量稳定维持在10000以上，当然价格无疑让其在众多的相同车型中脱颖而出。

直白的说，五菱宏光和宝骏360还能看到几分面包车的影子，而比亚迪宋MAX则更像是真正意义上的MPV，提供6座和7座两种座位布局方式，和大牌设计师设计的国际范外形，整体配置都有超越同级SUV的优势，比亚迪的造车良心值得点赞。所以在MPV市场整体走下滑时，宋MAX还能淡定的保持越销过万，将家庭市场和二胎用户拿的死死的，这绝对不是偶然。这也是为什么吉利推出嘉际、传祺推出GM6，这都不是赶鸭子上架，而是家用MPV的市场迟迟没有爆发的原因是市场缺乏竞争，消费者选择不够丰富。

通用别克的GL8是11月以9575辆的成绩排在第四，今年，GL8平均销量都能维持在万辆左右，最高甚至达到了1.5万辆，从在国内上市以来，就一直都是国内合资MPV的销量领军车型，这足以说明，这个市场还有很大的待挖掘空间，而且GL8可商可家的特性从多维度来满足消费者的需求。

以传祺的GM8就是走的这个路子，只可惜这块市场还没有给自主品牌足够的发挥空间。前十中本田艾力绅、奥德赛逆势上涨是个信号，家庭用户对于高端MPV会有一定的需求，以和高品质、高质量的产品是汽车市场的必然发展趋势，但首先要跳出“商务”的局限性，这也是GL8能从商务市场成功向家用车市场拓展的根本原因，MPV在合资市场还能再继续开拓开拓。

MPV突然间成为车企重点开发的领域是因为消费升级以及二胎政策的落实，并被从业者认为将来是一个能迎来爆发式增长的细分市场，但是经过几年验证，预言者们纷纷被打脸。从空间灵活性等多方面来说都比轿车和SUV更实用，那么MPV为何还不爆发？不否认，前期一直在打乱仗，随着更多有竞争力的角色进入，未被激活的市场也将被进一步被激活。

宋MAX的热销是一个很好的征兆，MPV目标消费人群正在逐渐扩展到家用车消费人群，国外的很多中产精英家庭家中必备一辆MPV，这种用车文化也正在影响到中国。

总结以上的分析：轿车是一直稳步中求发展，市场份额基本不变，而大火SUV的火热已经逐渐消退，退热下来的这部分份额就让MPV有了“可乘之机”。MPV，尤其家用MPV正要迎来大卖的春天。