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丰田Supra以一种最争议的方式呈现给我们了，就是新一代Supra不是由丰田主导研发，而是和宝马合作，基于宝马的CLAR新平台，和Z4大量地共享部件。发动机、变速箱、悬架系统，这“三大件”都是宝马的。

如果说这些东西全都看不出来，而且B58这副直列六缸发动机好歹也跟老Supra有点渊源，而可以原谅的话，那来到内饰，方向盘、仪表、i-Drive系统以及操作界面，挡杆，这些地方完全就是直接使用宝马的部件，总让不少人觉得受不了。

其实我一直就很想写一下我是怎么看这新一代的，“血统不纯”的Supra。是的，它不是一辆纯丰田车，但是丰田也没什么资本去做一辆“血统纯正”的Supra了。

其实Supra刚诞生的时候，也只是另一个车型，Celica的附属品。当时Celica是丰田的当家跑车，只是定位比较亲民，入门车型的动力并不是特别强。于是为了制造出一款可以和Fairlady抗衡的对手，丰田以Celica为基础，把引擎舱加长，放进去一副当时皇冠使用的直列六缸发动机。简单理解，第一代Supra就是Celica的高性能版。

到了Supra的第三代，当时的丰田将大量的后驱车型前驱化，降低成本，提升车内空间实用性。其中Celica就是从这一代开始变成横置发动机，前驱布局。而Supra就顺理成章地保留后驱布局，独立成一个车系，和Celica分道扬镳。

顺带一说，同年代的卡罗拉也在丰田的这一变革时期从后驱改成了前驱。它的运动版，Corolla Levin和Sprinter Trueno还继续沿用后驱，其中搭载4A-GE发动机的就是AE86啦。

第三代、第四代Supra，成为了当时丰田的旗舰跑车，拥有最大的马力，卖着最高的价格。而第四代Supra中的高性能型号，使用了大名鼎鼎的2JZ-GTE双涡轮增压发动机。2JZ-GTE因为有非常强大的动力提升潜力，而成为了今天JDM车迷们眼中日系神机之一。

虽然2JZ-GTE这么厉害，可事实上，丰田一直以来就从来就没有给Supra专门开发过发动机。这和“四大天王”另外三位的“待遇”差远了——GT-R的RB26DETT、RX-7的13BT、NSX的C32B，都是“专车专用”的。

从第一代开始，Supra的发动机就是和皇冠共享的。2JZ系列发动机，是基于2JZ的自吸版开发而来。自吸版2JZ，用在很多丰田的高级轿车上，皇冠Majesta啦、Soarer啦、美国市场的IS300啦，涡轮版也可以在Aristro（挂丰田标、在日本销售的GS）等车型上找到。

就算是旗舰跑车，丰田也尽可能地调动自己现有的资源，降低在它身上的研发投入，提高零部件通用率，把成本尽量压低。丰田一向都是精于经营的，所以它才能够成为经营学里教科书般的案例。

所以，要推出新一代Supra，都必须不违背丰田的这个“在商言商”的原则。情怀不能当饭吃，热血写不进财务报表。就算丰田章男再怎么热爱跑车，他的第一身份，始终是一个企业的经营者。只有在保证可控的研发投入的前提下，研究出一个切实可行的方案，Supra才可能得以重生。

让Supra重生，丰田打了一手好情怀牌。Supra这个名字，对丰田来说，有点精神领袖的意味，无论雷克萨斯LFA有多厉害，就算RC的定位更接近Supra，但Supra始终必须是叫做Supra，任何所谓的“精神续作”，都代替不了“SUPRA”这个名字。

这是现实和理想的博弈。这个现实可不仅仅是因为单独研发一款跑车要投入巨资，更是因为丰田脱离了跑车领域太多年了，已经没有多少内部资源可以借用了。首先发动机就够丰田烦恼一阵子了。别说现在丰田没有直列六缸发动机可以用，甚至连一副300匹左右的发动机都找不到。

丰田自家的2.0T？不说缸数不对，光说马力，粉丝一定会吐槽死；要马力，3.5 V6？这发动机本身的技术就不够先进了，排放又不行，又不够紧凑，还可以再战几年呢，pass；RC F上面的那副5.0 V8，发动机体积太大，动力太猛，成本太高，这样的Supra该定价多少钱呢？动力总成已经让丰田头疼，更别说要投入大量的成本去独立开发一个车身了。

丰田缺的东西（现在看看成果，其实就是除了牛头标和Supra Logo，啥都缺），宝马全都有。直列六缸涡轮增压发动机，满足了情怀党，B58系列发动机的动力输出够强，技术又够先进。配上ZF的8AT变速箱，激烈驾驶甚至赛道驾驶也不输给双离合变速箱。

只是车身的尺寸就受限于Z4的块头了，轴距比86还短。这么逆生长的么？一个品牌的门面跑车，车身比自己的入门跑车还要小一圈。

原本车迷翘首以盼的FT-1概念车量产，现在颜值连续降了3个档次，变成了Z4的丰田官方改装车不说，甚至连生产，都是和宝马Z4共线的，说实在我在感情上也不是太能够接受的。

不过，这是复活Supra最快捷的方式，也是在董事会表决里，受到阻力最小的方案。最纯粹的方案，一定是从零开始，但这样要克服的各方面困难一定是最大的，说不定这样的方案早就被否决了。而找宝马“代孕”，至少可以把Supra的血脉延续下来。

丰田的选择是，宁可选择一种一定会受到非议的折衷方式，也要让丰田Supra从硬盘里，回到现实世界中。

关于Supra，这样一段故事。丰田章男第一次接触赛道驾驶，就是20年前受丰田首席测试车手成濑泓先生的邀请，驾驶着上一代Supra。章男跟在成濑先生的后面，战战兢兢地跟随成濑泓跑过的轨迹，驰骋在纽北。

这一次的赛道试驾，丰田章男受到了成濑泓的感染，听从了成濑先生的肺腑之言，把丰田家运动车型拿到纽北去做研发。成濑泓和Supra，是丰田章男成为一名赛车手的启蒙老师；甚至可以说，是丰田从一个只生产白开水车型的企业，变成现在这个会用设计和驾驶打动人的品牌的奠基者。

在那次试驾的20年后，新一代Supra终于得偿所愿复活了，但恩师成濑泓却没有机会看到这一幕。早在2010年，成濑泓在测试LFA的时候，就因为发生车祸而不幸去世。成濑泓先生孕育出LFA，却没能等到Supra复活。

虽然章男社长再也没有机会和成濑先生开着新一代的Supra，驰骋在成濑先生贡献一生的纽北，再叙师生情。可是一辆复活的Supra，也可以告慰成濑先生的在天之灵了。

如果丰田章男看到《驾值观JDM特辑》，我想他也会赞同我结尾的那段话：一味怀念过去，只会止步不前。但童心未泯，是男人的浪漫。不是男人长不大，而是在我们坚硬的外壳下，藏着最柔软、纯真的一面。愿我们出走半生，归来仍是少年。

现在，新一代Supra还有没有那么讨人嫌了？