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作为一个与自由、冒险和精神高涨联系在一起的品牌，Jeep一直以来都在坚定不移地致力于以自己的方式做每一件事。 一位自由职业者Karl Probst，在2天之内设计出了一款军用侦查车的蓝图，除扭矩外它几乎满足了美国陆军对于可以去任何地方标准的要求。

这一蓝图由Willys Overland（威利斯）和FoMoCo（福特）进一步发展，而威利斯将4WD这一形式融入中，称为威利斯Quad。最终成熟的量产版本威利斯MB在1941年大规模投产，成为多用途的军用车，由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似，因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。最终奠定了二战胜利的基础。

在75年的历程中，吉普向我们证明了Jeep的徽章不仅仅是一个品牌的名片。如果不是1945年开始生产的MB民用车型，我们可能也不看不到后来的路虎、丰田陆地巡洋舰，更不会看到菲亚特克莱斯勒汽车。所以，我们有必要去说一说这个意大利汽车制造商旗下最畅销的品牌——Jeep。接下来就让我们来看看Jeep的发展历程中所诞生的十款经典吉普车…...

威利斯 MA和威利斯 MB（1941-1945）

在经过近乎苛刻的军方实验过后，美国陆军先期授予一份16000辆的合同，当时单价738美元74美分。有趣的是，即便考虑到通货膨胀后，在2016年也相当于12025美元，它仍比现在美国市场上最便宜的车型价格还要低。

在1941年到1945年间，威利斯越野车公司和福特汽车公司(FoCOMo)一共生产了637385辆该款车型。虽然说威利斯MB不是世界上第一辆4x4 车型，但它影响了之后所有的四驱车。

第二次世界大战的记者厄尼·派尔总结了威利斯MB比其他任何人都伟大的原因：“它做了一切。它无处不在。像狗一样忠诚，像骡子一样强壮，像山羊一样敏捷。它不断地承载着它的设计初衷，而且还在继续前进。”

威利斯陆路吉普CJ-2A（1945-1949）

第二次世界大战结束后，美国摆脱了经济大萧条的局面，作为战胜国也有了足够的资金，经济蓬勃向上，汽车工业也随之不断的发展。军用车的需求也不同于战时，考虑到这种情况，威利斯陆路将军用吉普车改装成民用车辆。

吉普车CJ-2A被当成了一种工具，可以将其运用在牧场上，帮助农民在没有卡车或拖拉机的帮助下完成工作。因此，威利斯陆路公司将CJ-2A标记为“全能农场工具”。公司用于宣传CJ-2A的第二个最重要的标语是“车轮上的发电站”。

归功较低的厂家建议零售价1090美元（相当于现在14490美元）和强大的市场营销能力，CJ-2A的销量猛增，让美国人民真正爱上了Jeep这一品牌。

威利斯吉普旅行车（1946-1965）

Station Wagon这一车型的推出直接提高了Jeep品牌在家庭和中小企业的知名度，而最早这款车型是作为一个客运车辆开发的，它十分受欢迎直到1965年在美国停产。

而事实上，福特曾在巴西引入这一系列车型而直到1981才正式宣告终结。在1946年的美国，威利斯看到了大量的年轻美国家庭生活在郊区，于是他们迅速瞄准这一市场，一针见血的推出了Station Wagon，有旅行车之意。

1949年Station Wagon推出了四驱车型，使产品线进一步完善。在这里可以看一段当时汽车媒体的评价：“这款车型的主要目的是家庭使用的工具车，而在这一级别没有任何竞争对手，这极不公平，但它完成的很出色”。

Jeep Gladiator皮卡 (1962 - 1988)

得益于四五十年代在农用市场的巨大成功，威利斯越野车公司推出了第一款非军事设计的皮卡继任车型，这是一个巨大的进步。

角斗士全尺寸皮卡车有120英寸J-200或126英寸J-300两种型号，销量非常的好。角斗士丰富的配置是一些客户打消购买更受欢迎的雪佛兰C/K，福特F系列和道奇D系列的原因。角斗士总共有七种配置：宽箱、窄箱、露营车......

1962年至1988年间，Jeep Gladiator曾改名为J系列，然后改为皮卡，由四个不同的机构建造：威利斯汽车公司（1962年）、凯撒吉普公司（1963年至1970年）、美国汽车公司（1970年至1987年）和克莱斯勒公司（1987年至1988年）。最后随着紧凑级皮卡的兴起，全尺寸的Gladiator走向终结。

Jeep Wagoneer（1963年 - 1983年）

随着1970年路虎揽胜的出现，大多数人可能会认为是路虎发明了豪华SUV。但恐怕这些人要失望了，其实在Jeep Wangoneer推出了三年之后，时任东家Kaiser Jeep公司就曾推出了一款名为Super Wagoneer的车型，它算得上是豪华SUV的先驱。

Kaiser Jeep公司一共生产了约1200辆Super Wagoneer，而那时候的人们还没有意识到豪华车可以与SUV结合到一起。相对与普通版本Wagoneer，Super Wagoneer多了空调系统、倾斜方向盘、液压尾门、液压动力转向和刹车、按键式收音机等当时算是豪华的配置。

更多的豪华装备和更精细的动力总成使得Super Wagoneer非常昂贵，5943美元的售价在当时是几乎普通Wagoneer两倍的价钱，所以它并不成功。但不过还是有另外值得纪念的一点，1963年Jeep Wagoneer首次搭载了自动变速箱使之成为历史上第一辆自动变速箱4x4 车型。

Jeep Cherokee SJ (1974 - 1983)

这款车型推出的目的其实很明确，本质上就是一款能提高溢价的休旅车，基于Wagoneer平台的一款两门车型。虽然你能够看出切诺基这一英文名称，但它不是现代切诺基的第一代。它的开发主要是为了吸引当时的年轻一代，而他们的父母很可能拥有一台Wagoneer来接送他们小时候上学。

尽管它并不是一款运动车型，但官方认定其为运动型的定位保证了Cherokee SJ在商业上的成功。在1977年，它在本质上得到了升级，变成了一款四门车型，这一变化也促使Jeep重新考虑它的车型阵容。

1984年，时任东家美国汽车公司AMC决定通过缩小Cherokee SJ尺寸得到了Cherokee XJ，而将Wagoneer重新命名为Grand Wagoneer，这一简单名称变化使得这一款皮卡基础车型的生命一直延续到1991年。

Jeep Grand Wagoneer（1984-1991）

虽然Grand Wagoneer被称作“SUV市场的黄金标准”，但它还是掩盖不了它那陈旧的技术，从机械规格上来说，它与28年前推出的Wagoneer并没有太明显的不同，虽然克莱斯勒推出了一个电喷的V8发动机，但克莱斯勒仍然坚持在新车上使用化油器AMC V8发动机。

总之，随着时代的变迁，在1991年，最后一款全尺寸SUV的Grand Wagoneer走向了生命的结束，也预示着新一代伟大车型的诞生。

吉普牧马人YJ（1986-1995）

当从作为CJ最后的车型CJ-7系列走向结束之时，继任者YJ诞生，并有了一个新名字Wrangler（牧马人）。这款车型是由CJ-7车型衍变而来，沿用CJ-7的整体架构。但是与CJ-7相比，牧马人拥有更低的重心、更好的操控性和更舒适的乘坐感。当然它用了现代制造方式保留了CJ上可翻倒的前风挡以及可拆卸的车门。

在牧马人推出后几个月的时间，克莱斯勒就收购了美国汽车公司AMC，克莱斯勒则继续推陈出新。1996年推出第二代TJ，2007年推出第三代JK，当然全新第四代JL在2017年也相应推出。而牧马人JL带来了两个版本的车型：汽油和混动系统。对了，它还引入皮卡车身的造型风格。

吉普大切诺基ZJ（1992-1998）

在Grand Wagoneer停产之后，1992年底特律车展上，Jeep发布了Grand Cherokee （第一代大切诺基），在当时也是为了与1991年福特Explorer(探险者)竞争。在那个SUV都是非承载车身的时代，大切诺基已经“超前”的使用承载式车身结构，并且是首款配备侧气囊的SUV。这一系列的革新使得该款车型获得一致好评，包括获得年度SUV。并在美国又重新掀起了一股SUV浪潮，成为很多人梦寐以求的车型。

ZJ这一系列也催生了所谓的“1993 Jeep Grand Wagoneer”，不要被它的名字所迷惑，它本质上仍是大切诺基，属于一定意义上的借尸还魂。配置上更高，在车侧及车尾可提供木纹饰板来向历史经典致敬，也有更高级的皮质座椅以及5.2升V8发动机可供选择。

Jeep自由侠（2014年至今）

这款SUV可能颠覆了人们关于Jeep的认知。事实上它采用了2005年通用汽车与菲亚特合作开发的平台，如菲亚特500X便是该平台车型，它与自由侠有着相同的2570毫米轴距。是菲亚特与克莱斯勒结盟后开发的Jeep车型。虽说自由侠可能不会吸引太多的车迷，但它的诞生绝对对得起Jeep车的徽章光环。