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路虎-揽胜

超低价好车团购

Jeep发展史中最经典的10款车型!认同吗?

2019年01月23日 17:49:33
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来源:SUV之家官号

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作为一个与自由、冒险和精神高涨联系在一起的品牌,Jeep一直以来都在坚定不移地致力于以自己的方式做每一件事。 一位自由职业者Karl Probst,在2天之内设计出了一款军用侦查车的蓝图,除扭矩外它几乎满足了美国陆军对于可以去任何地方标准的要求。

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这一蓝图由Willys Overland(威利斯)和FoMoCo(福特)进一步发展,而威利斯将4WD这一形式融入中,称为威利斯Quad。最终成熟的量产版本威利斯MB在1941年大规模投产,成为多用途的军用车,由于与美国漫画家施格1937年创作的漫画形象中的“jeep”——一种神通广大的小鸟很相似,因此美国士兵也把这种越野车称做“吉普”。最终奠定了二战胜利的基础。

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在75年的历程中,吉普向我们证明了Jeep的徽章不仅仅是一个品牌的名片。如果不是1945年开始生产的MB民用车型,我们可能也不看不到后来的路虎丰田陆地巡洋舰,更不会看到菲亚特克莱斯勒汽车。所以,我们有必要去说一说这个意大利汽车制造商旗下最畅销的品牌——Jeep。接下来就让我们来看看Jeep的发展历程中所诞生的十款经典吉普车…...

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威利斯 MA和威利斯 MB(1941-1945)

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在经过近乎苛刻的军方实验过后,美国陆军先期授予一份16000辆的合同,当时单价738美74美分。有趣的是,即便考虑到通货膨胀后,在2016年也相当于12025美元,它仍比现在美国市场上最便宜的车型价格还要低。

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在1941年到1945年间,威利斯越野车公司和福特汽车公司(FoCOMo)一共生产了637385辆该款车型。虽然说威利斯MB不是世界上第一辆4x4 车型,但它影响了之后所有的四驱车。

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第二次世界大战的记者厄尼·派尔总结了威利斯MB比其他任何人都伟大的原因:“它做了一切。它无处不在。像狗一样忠诚,像骡子一样强壮,像山羊一样敏捷。它不断地承载着它的设计初衷,而且还在继续前进。”

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威利斯陆路吉普CJ-2A(1945-1949)

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第二次世界大战结束后,美国摆脱了经济大萧条的局面,作为战胜国也有了足够的资金,经济蓬勃向上,汽车工业也随之不断的发展。军用车的需求也不同于战时,考虑到这种情况,威利斯陆路将军用吉普车改装成民用车辆。

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吉普车CJ-2A被当成了一种工具,可以将其运用在牧场上,帮助农民在没有卡车或拖拉机的帮助下完成工作。因此,威利斯陆路公司将CJ-2A标记为“全能农场工具”。公司用于宣传CJ-2A的第二个最重要的标语是“车轮上的发电站”。

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归功较低的厂家建议零售价1090美元(相当于现在14490美元)和强大的市场营销能力,CJ-2A的销量猛增,让美国人民真正爱上了Jeep这一品牌。

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威利斯吉普旅行车(1946-1965)

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Station Wagon这一车型的推出直接提高了Jeep品牌在家庭和中小企业的知名度,而最早这款车型是作为一个客运车辆开发的,它十分受欢迎直到1965年在美国停产。

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而事实上,福特曾在巴西引入这一系列车型而直到1981才正式宣告终结。在1946年的美国,威利斯看到了大量的年轻美国家庭生活在郊区,于是他们迅速瞄准这一市场,一针见血的推出了Station Wagon,有旅行车之意。

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1949年Station Wagon推出了四驱车型,使产品线进一步完善。在这里可以看一段当时汽车媒体的评价:“这款车型的主要目的是家庭使用的工具车,而在这一级别没有任何竞争对手,这极不公平,但它完成的很出色”。

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Jeep Gladiator皮卡 (1962 - 1988)

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得益于四五十年代在农用市场的巨大成功,威利斯越野车公司推出了第一款非军事设计的皮卡继任车型,这是一个巨大的进步。

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角斗士全尺寸皮卡车有120英寸J-200或126英寸J-300两种型号,销量非常的好。角斗士丰富的配置是一些客户打消购买更受欢迎的雪佛兰C/K,福特F系列和道奇D系列的原因。角斗士总共有七种配置:宽箱、窄箱、露营车......

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1962年至1988年间,Jeep Gladiator曾改名为J系列,然后改为皮卡,由四个不同的机构建造:威利斯汽车公司(1962年)、凯撒吉普公司(1963年至1970年)、美国汽车公司(1970年至1987年)和克莱斯勒公司(1987年至1988年)。最后随着紧凑级皮卡的兴起,全尺寸的Gladiator走向终结。

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Jeep Wagoneer(1963年 - 1983年)

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随着1970年路虎揽胜的出现,大多数人可能会认为是路虎发明了豪华SUV。但恐怕这些人要失望了,其实在Jeep Wangoneer推出了三年之后,时任东家Kaiser Jeep公司就曾推出了一款名为Super Wagoneer的车型,它算得上是豪华SUV的先驱。

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Kaiser Jeep公司一共生产了约1200辆Super Wagoneer,而那时候的人们还没有意识到豪华车可以与SUV结合到一起。相对与普通版本Wagoneer,Super Wagoneer多了空调系统、倾斜方向盘、液压尾门、液压动力转向和刹车、按键式收音机等当时算是豪华的配置。

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更多的豪华装备和更精细的动力总成使得Super Wagoneer非常昂贵,5943美元的售价在当时是几乎普通Wagoneer两倍的价钱,所以它并不成功。但不过还是有另外值得纪念的一点,1963年Jeep Wagoneer首次搭载了自动变速箱使之成为历史上第一辆自动变速箱4x4 车型。

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Jeep Cherokee SJ (1974 - 1983)

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这款车型推出的目的其实很明确,本质上就是一款能提高溢价的休旅车,基于Wagoneer平台的一款两门车型。虽然你能够看出切诺基这一英文名称,但它不是现代切诺基的第一代。它的开发主要是为了吸引当时的年轻一代,而他们的父母很可能拥有一台Wagoneer来接送他们小时候上学。

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尽管它并不是一款运动车型,但官方认定其为运动型的定位保证了Cherokee SJ在商业上的成功。在1977年,它在本质上得到了升级,变成了一款四门车型,这一变化也促使Jeep重新考虑它的车型阵容。

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1984年,时任东家美国汽车公司AMC决定通过缩小Cherokee SJ尺寸得到了Cherokee XJ,而将Wagoneer重新命名为Grand Wagoneer,这一简单名称变化使得这一款皮卡基础车型的生命一直延续到1991年。

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Jeep Grand Wagoneer(1984-1991)

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虽然Grand Wagoneer被称作“SUV市场的黄金标准”,但它还是掩盖不了它那陈旧的技术,从机械规格上来说,它与28年前推出的Wagoneer并没有太明显的不同,虽然克莱斯勒推出了一个电喷的V8发动机,但克莱斯勒仍然坚持在新车上使用化油器AMC V8发动机。

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总之,随着时代的变迁,在1991年,最后一款全尺寸SUV的Grand Wagoneer走向了生命的结束,也预示着新一代伟大车型的诞生。

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吉普牧马人YJ(1986-1995)

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当从作为CJ最后的车型CJ-7系列走向结束之时,继任者YJ诞生,并有了一个新名字Wrangler(牧马人)。这款车型是由CJ-7车型衍变而来,沿用CJ-7的整体架构。但是与CJ-7相比,牧马人拥有更低的重心、更好的操控性和更舒适的乘坐感。当然它用了现代制造方式保留了CJ上可翻倒的前风挡以及可拆卸的车门。

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在牧马人推出后几个月的时间,克莱斯勒就收购了美国汽车公司AMC,克莱斯勒则继续推陈出新。1996年推出第二代TJ,2007年推出第三代JK,当然全新第四代JL在2017年也相应推出。而牧马人JL带来了两个版本的车型:汽油和混动系统。对了,它还引入皮卡车身的造型风格。

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吉普大切诺基ZJ(1992-1998)

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在Grand Wagoneer停产之后,1992年底特律车展上,Jeep发布了Grand Cherokee (第一代大切诺基),在当时也是为了与1991年福特Explorer(探险者)竞争。在那个SUV都是非承载车身的时代,大切诺基已经“超前”的使用承载式车身结构,并且是首款配备侧气囊的SUV。这一系列的革新使得该款车型获得一致好评,包括获得年度SUV。并在美国又重新掀起了一股SUV浪潮,成为很多人梦寐以求的车型。

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ZJ这一系列也催生了所谓的“1993 Jeep Grand Wagoneer”,不要被它的名字所迷惑,它本质上仍是大切诺基,属于一定意义上的借尸还魂。配置上更高,在车侧及车尾可提供木纹饰板来向历史经典致敬,也有更高级的皮质座椅以及5.2升V8发动机可供选择。

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Jeep自由侠(2014年至今)

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这款SUV可能颠覆了人们关于Jeep的认知。事实上它采用了2005年通用汽车与菲亚特合作开发的平台,如菲亚特500X便是该平台车型,它与自由侠有着相同的2570毫米轴距。是菲亚特与克莱斯勒结盟后开发的Jeep车型。虽说自由侠可能不会吸引太多的车迷,但它的诞生绝对对得起Jeep车的徽章光环。

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