凤凰网汽车

2019年1月15日，中国汽车工业协会发布2018年汽车产销数据：汽车产销分别完成2780.9万辆和2808.1万辆，产销量比上年同期分别下降4.2%和2.8%。具体到各细分市场，轿车的产销比上年同期分别下降4%和2.7%；SUV的产销比上年同期分别下降3.2%和2.5%；MPV的产销比上年同期分别下降为17.9%和16.2%；交叉型乘用车产销比上年同期分别下降20.8%和17.3%。

“寒冬”二字，似乎可以概述2018年车市的颓靡之态：销量增长之冬、车企竞争之冬、经销商压力之冬。在经过了车市飞速发展的黄金十年以及品牌增多、增长放缓的白银时代，我国的汽车市场终于在2018年迎来了28年来的首次负增长。业内人士认为：“如今的汽车市场面临房贷和经济下行的冲击，需求量出现低迷期，这样的寒冬对所有车企都是一个考验。汽车产业已经迈入品牌向上，高质量发展的新阶段。”

若说实践是检验真理的唯一标准，那销量一定是检验车企的重要法则。尽管2018年的中国车市告别了高增长，但一众车企依然带着惊喜进入我们的视野，探索汽车世界的无限可能。

自主品牌：量的积累，终于迎来质的改变

艰难的2018年终于过去了。受各种内外因素叠加影响，我国乘用车市场在去年遭遇了自1990年以来的首次负增长。在“风刀霜剑严相逼”的消费和经济环境中，汽车市场“强者恒强”的马太效应也愈发明显。强弱分化中，强弱的结局往往不再是胜负，而是生死。

从中汽协发布的销量数据来看,2018年,中国自主品牌乘用车累计销量约998万辆,同比下滑8%,市场份额为42.1%,相较于2017年48.8%的市场份额,中国品牌乘用车的市场份额下滑了6.7%。根据最终的销量成绩，2018年自主品牌销量排名前三的分别是吉利汽车、长城汽车和长安汽车，以“一吉两长”为代表的强势车企愈是表现夺目，则弱势车企愈是需要警醒。

吉利汽车：中国品牌销量第一 全行业排名位列第四

2018年确实是属于吉利的一年，1月7日，吉利汽车公布了其2018年的销量数据。数据显示，吉利全年累计销量首次突破150万辆，达到了1,500,838辆，同比增长20.3%，位居中国品牌乘用车销量第一。

在2018年汽车销量增长率为负增长的情况之下，吉利汽车仍然能够保持两位数的正增长，可谓十分难得。相对于其他多数品牌，吉利较早地做到了轿车与SUV的均衡发展，这无疑增加了其“抗寒”能力。2018年，吉利SUV总销量达到857,922辆，占吉利全年总销量比57%，实现了吉利在SUV市场的后来者居上，与此同时，轿车销量及其占比也在逐步增长。

近两年，众多车企都在冲击高端汽车市场，吉利也通过旗下高端品牌领克加强在这一领域的布局。自2018年6月底开始，领克快速导入02、01PHEV、03三款高品质车型，形成“SUV+轿车”“燃油+新能源”的立体产品布局，全面出击中高端品牌市场。而通过迅速完善产品布局、不断拓展网络体系，领克品牌的市场销量稳定攀升，2018年领克品牌全年累计销量达120,414辆。其中，领克01全年取得了89,405辆的销量成绩，上市半年的领克02共交出了21751辆的销量答卷；上市仅两个月的领克03月销量再创新高，12月达到了4282辆，2018年累计销量9258辆。

基于当前复杂多变的市场环境，吉利汽车主张 “稳”字当头，着力提升经营质量，将2019年销量目标定为151万辆，与2018年持平。

上汽乘用车：坚持向上突围 连续三年高速增长

细细数来，2018年已经是上汽乘用车成立的第11个年头了，而年销量也从2007年的2万辆发展到现在的72万辆。特别是从2016年以来，仅三年时间，上汽乘用车便实现了从30万到50万再到70万的三级跳。2018年，上汽乘用车全年销售729040辆，同比增长39.7%，其中，荣威全年销量突破47.8万辆，同比增长24.12%，名爵品牌全年销量逼近25万辆，同比增幅高达71.42%，在哀鸿遍野的当下，这个增长实在耀眼。

去年，上汽乘用车在内部进行了营销改革，两支营销团队独立运作荣威、名爵两大品牌，改革的成功，使得上汽在去年实现了飞跃式的增长，荣威与名爵两大品牌的并肩发力，让上汽乘用车在自主阵营超过传祺、奇瑞，升至第4。值得一提的是，MG名爵除了在国内市场取得了近50%的增量外，在海外同样表现优异，2018年海外销量高达7万辆，约占品牌总销量的1/4。

2018年，新能源销量的大幅增长可以说是中国乘用车市场最大的亮点。作为中国起步最早的几家之一，上汽乘用车也当然不负众望，全年新能源汽车销量共计9.6万，同比增长120%，已经是连续第四年实现“翻番”。

年销突破100万辆是很多车企努力的方向。截至目前，中国品牌中只有吉利、长城、长安可以达到这一规模。当然还有一些车企正处于快速增长阶段，突破百万年销也是近在咫尺，上汽乘用车就是其中之一。

奇瑞汽车：连续16年乘用车出口销量第一

提到国内汽车销量出口最多的企业，你会想到谁？是国内销量第一的吉利还是以出口闻名的力帆？其实都不是，真正连续多年实现乘用车销量出口第一名的是奇瑞汽车。

2018年奇瑞集团共销售汽车75.28万辆，同比增长11%。其中，出口12.70万辆，同比增长18%，连续16年位居中国乘用车出口第一；新能源销售9.05万辆，同比增长146%。

作为中国自主品牌曾经的老大，奇瑞汽车拥有深厚的技术沉淀，一度引领自主品牌的发展，对于老百姓来说，奇瑞的产品也是非常有群众基础的，保持大的局面的稳定，这是奇瑞实力的体现。奇瑞汽车董事长尹同跃表示，前几年奇瑞一直在卧薪尝胆，公司聚焦于调结构、建体系、建平台、模块化工作。厚积薄发，2018年奇瑞的业绩与奇瑞对“TQCI”的深耕不无关系，“T”代表着技术，“Q”代表着品质，“C”代表着成本，“I”代表着投资。

随着奇瑞在海外投资和合作的展开，2018年奇瑞海外出口目标会更高。以巴西市场为例，奇瑞已经与巴西最大的汽车制造和销售商CAOA集团达成深度战略合作，在巴西，CAOA作为推手，曾把现代变成在巴西最受欢迎的汽车品牌，如今CAOA看中了奇瑞的产品力，准备把奇瑞在巴西做成第二个现代。关于海外出口，奇瑞计划到2025年实现出口50万辆，出口额50亿美元。

对奇瑞来说，2018年可以说是一个充满曲折的一年，混改曲折中前行，高层人事变更给奇瑞新的契机，值得高兴的是，不管怎么样，在2018年年尾，奇瑞交付了一份还算不错的答卷。

比亚迪汽车：连续四年斩获全球新能源车年度销量冠军

“2018年注定是不平凡的一年，国内汽车市场迎来了增长寒冬，新能源市场爆发出蓬勃活力，合资品牌价格下探调整，造车新势力暗潮涌动，中国品牌正在奋力迎头而上。不过对于造车新时代下的比亚迪，却是跑赢行业、逆势上扬的一年。”比亚迪汽车销售总经理赵长江在2018年最后一天发出的公开信里写道。

众所周知，比亚迪汽车的特色或者标签就是“新能源汽车”。比亚迪在2018年累计销量达到52.07万辆，同比增长27.09%，这样的增速成绩大概要在众多汽车品牌里位列前茅。分开比亚迪新能源和燃油车两大领域来看，前者累计卖出24.78万辆，超过特斯拉2018年24.5万辆的交付量，连续四年斩获全球新能源车年度销量冠军；而燃油车则取得了27.29万辆成绩，燃油和电动车销量接近持平，也只有比亚迪汽车可以做到。

2018年，比亚迪完成了旗下王朝系列现有产品的全部“焕颜”工作。秦唐宋元四大系列产品以“龙颜”亮相。其中，秦Pro更是在比亚迪全球开发者大会后，以首款开放平台车型的身份问世。可以说这一年，是比亚迪的“产品大年”，其产品力和品牌形象得到前所未有的提升。

未来，比亚迪还将面对特斯拉的国产和新势力的集体量产，在此之余，传统汽车制造厂商的新能源车型也在加速入场。对此，比亚迪也有着自己的规划。据悉，2019年比亚迪将继续完善产品矩阵，继续大力推动新能源汽车的发展，关于国6排放比亚迪也储备了成熟的技术并已有产品规划。

北汽新能源：第六次拿下中国纯电动汽车销量冠军

1月5日，北汽蓝谷发布2018年产销快报，北汽蓝谷子公司北汽新能源汽车全年销量15.8万辆，同比增长53.11%。北汽新能源将继续保持自2013年以来就拿到的纯电动汽车销量冠军。据介绍，北汽集团未来将继续以纯电动为主攻方向，EV、PHEV和FCEV三线并举，充电与换电模式同步发展，北汽集团将2019年新能源销量目标定为22万辆，到2025年，北汽集团新能源汽车总销量预计将达到150万辆。

根据乘联会公布的最新汽车销量数据，2018年，新能源汽车全年累计销量达到98.5万辆，同比增长88.9%，其中12月份新能源汽车狭义乘用车销量达到15.8万辆，同比增长77.2%。与此同时，2018全国新能源汽车销量冠军之争也有了初步结果。比亚迪以接近25万辆的销售，再次蝉联新能源汽车销量冠军，但在纯电动汽车领域，北汽新能源以15.8万辆的销量，力压比亚迪的10.33万辆，连续六年拿下中国纯电动汽车销量冠军的头衔。此外，北汽新能源的EC系列，年销量超过了9万辆，领先第二名奇瑞eQ接近一倍多，成为年度销量第一的新能源车型。

北汽新能源在纯电动汽车上的领先还能持续多久？接下来几年，在纯电动汽车市场上，将挑战北汽新能源地位的，除了比亚迪，还有上汽、吉利。这两家公司一方面对新能源汽车目标很高、下注很大，另一方面也有传统燃油车方面的强大实力。而且，他们也和北汽新能源一样，有大规模的出行公司布局，自产自销的消化能力也很强。未来几年中国纯电动汽车冠军的争夺战，将非常激烈。

广汽传祺：面临的挑战才刚刚开始

2018年是广汽传祺走过的第十个年头，相比于吉利、长城以及上汽乘用车等其他中国品牌车企，广汽传祺2018年的新产品投放力度并不是很大，仅推出了GA4、GS4中期改款以及全新GS5等3款新车，不过仍然取得了良好的市场表现，在2018年中国乘用车市场整体陷入低迷的严峻形势下，广汽传祺凭借较为完善的产品矩阵依然保持了5%的同比增速，跑赢大盘。

广汽传祺全年累计销量为535,168辆，同比增长5.23%。这是继2017年后第二次突破50万辆大关，其中12月单月销量为50,242辆，同比增长15.26%。

靠着SUV市场火爆迅速崛起的广汽传祺，真正的挑战才刚刚开始。行内分析人士认为：“2018—2019才是真正考验自主品牌实力的时候，一方面，SUV市场增长幅度小，长安、吉利、长城等自主品牌的布局，形成激烈竞争；另一方面，传祺的产品偏重SUV，未来几年容易出现SUV与轿车失衡的形态。广汽传祺从现在开始才真正面临挑战。”

长城汽车：再夺SUV、皮卡双冠王

1月8日晚间长城汽车正式公布了2018年的全年销量，数据显示今年长城汽车累计销量达到1053039辆，这是继2016年和2017年后，长城汽车连续第三年突破百万销量大关。其中，哈弗、WEY和长城皮卡以76.61万辆、13.95万辆和13.8万辆的成绩，分别夺得2018年SUV、中国豪华SUV和皮卡市场销量冠军。

截至2018年底，哈弗SUV全球累计销量突破500万辆，成为中国首个突破500万的专业SUV品牌，并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的纪录。作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6，则以累计67个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。

WEY品牌是长城汽车的高端品牌，目前已经推出了VV5、VV6、VV7三款燃油车和P8一款新能源车型。其中VV7在2018年收获了54671台销量，同比微增3.6%，VV6年销量则达到了18460台，而VV5年销量则为62968辆。此外，新能源车型WEY P8年销量为3387台，WEY品牌累计销量达13.94万辆，同比增幅达61%，表现不俗。

值得注意的是，除了SUV之外，长城皮卡也获得2018皮卡市场销量冠军，全年共售出13.8万辆皮卡。这已是长城皮卡第21年蝉联皮卡冠军宝座。皮卡为长城总销量贡献了关键的一笔。

过去的2018年，长城汽车动作频频，相当引人关注。先后与宝马汽车成立合资公司光束汽车、正式发布新能源独立品牌欧拉ORA等等。2019年，长城汽车旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡四大品牌将共同出击，迎接市场考验。

长安汽车：以技术为产品全面赋能

随着吉利和长城汽车销量的公布，作为国内第三大汽车自主品牌的长安汽车近日也公布了其全年的销量成绩。2018年长安汽车再创佳绩，中国品牌汽车全年销量达1,499,747辆，连续第四年总销量突破百万。

长安汽车于1996年成立，目前已经形成轿车、SUV、 MPV、交叉型乘用车、客车、货车等系列产品，旗下拥有长安乘用车、欧尚汽车、凯程汽车、长安福特、长安马自达、长安铃木、长安PSA等品牌。其中，长安福特为长安汽车与福特公司的合营公司，长安铃木已成为长安汽车的全资子公司。

作为自主品牌的“大哥大”，长安是最早实现年销突破百万辆的企业，无论是内部还是外部压力，都希望企业能够不断滚动发展。为此，无论是从2017年底拉开大幕的“第三次创新创业”，还是“香格里拉计划”和“北斗天枢战略”，抑或是不断推出新车、公司架构调整等，都体现了长安积极求变的姿态。更重要的是，心态的转变，从盲目追求销量和体量的增长，转为追求经营质量的发展。

去年，在完成大规模产品迭代后，长安汽车已基本完成产品品质的升级更新，2019年长安汽车将迈入从“品质升级”到“体验服务升级”的新阶段，此番牵手华为，以技术为产品全面赋能，长安汽车将逐步提升经营质量，迈入自我上升的快车道。从销量增长到经营质量提升，长安的2018年有点儿不一样。

合资品牌：提质增效，等待市场曲线的回归

2018年，正值中国改革开放40周年，中国汽车产业在40年的变迁中逐渐发展壮大，在乘联会公布的最终统计数据中，销量前十五名的车企，合资占了9位。南北大众、上汽通用，占据了多年的前三甲，今年依旧没有例外。众多合资品牌中，有的逆势而上，有的黯然离场。车市固然下滑，却难掩众多重磅新车的惊艳登场……

上汽大众：连续四年蝉联乘用车市场销量冠军

如果要问大众汽车在中国有多么强势，那么在上汽大众销量折桂2018之时，这种领先地位便展现得淋漓尽致。1月3日，上汽大众宣布，2018年其以2,065,077辆的总销量数据蝉联中国狭义乘用车市场销量冠军的头衔。其中，大众品牌销量达到171.3万辆，继续位列中国汽车市场单一汽车品牌销量榜首，而斯柯达品牌全年销量也达到35.2万辆，同比增长5.7%。

对于上汽大众来说，这样的成绩来得并不轻松。2017年上汽大众批发销量为2,063,057辆，这意味着同比增幅仅为0.1%。此外，2017年大众品牌批发销量为173万辆，2018年同比微跌，也就是说倘若没有斯柯达品牌的奋勇进取，上汽大众很有可能输给一年前的自己。

当然，我们不能忽视2018年中国汽车市场大盘急剧降温的背景，在2018年中国汽车市场遭遇两位数的下滑时，上汽大众能够取得这样的成绩体现出大众集团在中国市场强大的体系能力和抗风险能力。

一汽大众：份额增长最高的合资企业

“艰难的逆势上扬”，或许成为一汽-大众2018年在华形势的最佳形容。一方面，自主品牌轿车的逐渐兴起，无可避免地使得一汽-大众的传统优势被削弱。另一方面，高端合资中型车的生存空间变窄也使得一汽大众的发展遭遇新的瓶颈，好在一汽大众顶住压力，最终交出了205万辆的答卷。

据官方消息，2018年，一汽-大众全年累计终端销量突破205万辆，同比增长2.6%。其中，大众品牌终端销售1,391,088万辆，市场份额提升至6.1%；奥迪品牌终端销售660,888万辆（含进口车），同比增长11%。一汽-大众整体市场份额提升至8.8%，是规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业。

去年对于一汽-大众来说是极富历史意义的一年，新工厂、新平台以及众多新产品的导入让其成为规模前十的车企中，份额增长最高的合资企业，年产整车突破200万辆的成绩也必将在历史上留下浓墨重彩的一笔。此外，去年还是一汽与奥迪携手的第30个年头，双方也将再次加深彼此间的合作。

北京现代：回首来时路，北京现代欲重启“现代速度”

纵观国内汽车品牌的千万级别路程，一汽-大众用了23年，上汽通用为17年，东风日产花费了15年2个月……在国内7家“千万销量俱乐部”中，用时16年的北京现代算是较为突出的品牌。2018年，北京现代销量正式突破1000万辆。

2018年北京现代年销量较上年同期微增0.6%，略高于79万辆，相比年初设定的90万销量目标，还有不小的差距。面对困境，北京现代副总经理樊京涛坦言，现代汽车现拥有全球最长的新能源产品线，可是这些品牌与技术的沉淀并没能完整地传递给中国消费者，北京现代仍然停留在性价比之上。事实上，现代品牌早已不再是性价比和廉价品牌，它不仅有着美国销售排名第一的混动中高级车索纳塔，也有续航里程最佳的纯电动昂西诺。只是这些年来，“性价比”的定位，死死地在中国缠住了现代汽车。

以北京现代为代表的韩系车，面对国产品牌的上行和主流合资品牌的下行，可谓腹背受敌、内忧外患，此时此刻，想要复刻此前的“现代速度”，并不容易。

东风悦达起亚：重现辉煌仍需努力

在中国车市首次出现负增长的大背景下，品牌较弱的韩系则承受更大的压力。作为韩系在华主力之一的东风悦达起亚，通过加快推出新车、发力新能源车以及试水出口市场等措施，最终在2018年实现逆势增长。

2018年，东风悦达起亚的累计销量为37万辆，同比增长2.8%，至此，终于终结了自2017年以来的暴跌态势。

在销售结构上，东风悦达起亚的结构也更加趋向平衡。2018年，东风悦达起亚的SUV车型与轿车车型的销量分别占比49.67%和48.66%。同时，东风悦达起亚首度将自身产品向海外进行出口，2018年，东风悦达起亚产品共出口至埃及、菲律宾等国家1256辆整车及288台发动机。

东风悦达起亚目前已经拥有三座世界级的现代化工厂，而且，象征着“制造4.0时代”的智能制造技术在东风悦达起亚已开始普遍应用。此外,位于盐城的第三工厂结合了韩国汽车先进生产管理模式,并进行了充分的本土化改造，在促进生产信息化、智能化方面将发挥重大作用。

一汽丰田：销量达72万辆 创业绩巅峰

如果说有一个品牌能够持续连年坚挺，那只有丰田。近日，一汽丰田官方公布了2018年销量成绩，全年零售数量为720306辆，超额完成了其69.5万辆的年销目标。相较前年同比增长4%，目标达成率为102%；批发数量为722560辆，相较前年同比增4%，目标达成率为102%。在2018年，一汽丰田总体市场份额达到3.2%，较前年增长0.3%。

从具体车型来看，卡罗拉燃油版以 294289辆的销量成为年度最畅销车型，卡罗拉双擎版同样有着不俗的表现，同比增长98%达到82430辆，两者合计创造出376719辆的零售数量，目标达成率为122%，约占一汽丰田总销量的52.3%。另外荣放表现也比较亮眼，同比增长14.3%。

面对2018年的“成绩单”，一汽丰田汽车销售有限公司总经理田青久在公布表现当晚，在朋友圈中写道：“实事求是地说，差距依旧很大，领跑依旧很难，加油吧。”

广汽丰田：高质量、高端化、高利润的增长

近日，2018年汽车销量发布，广汽丰田全年销量达到580337辆，比此前定下的销售目标58万多了337辆，同比增长更是高达32%，无论是完成率，还是增长率，都在去年的车企中名列前茅。

广汽丰田去年最大动作在于，2017年末推出了全新一代的凯美瑞，并逐步稳定了中级车销量。全新小型SUV车型CH-R的到来，给广汽丰田增加了新的活力。从销量趋势来看，广汽丰田的销量全年一直处于增长之中，全年有4款车销量突破了10万台的销量大关，以雷凌的表现最为出色，而中级轿车凯美瑞也可圈可点。

展望2019年，相比于拥有亚洲龙和换代全新RAV4的一汽丰田，广汽丰田的新车阵容似乎远没有那么强大,只有全新雷凌一款，但好消息是在新卡罗拉南北分配中，雷凌似乎拿到了更像海外版的版本，这对于喜欢全球车的国内消费者来说似乎更有吸引力。另外还有雷凌插电混动版进入市场，以高利润的凯美瑞汉兰达为稳定的基础，以新雷凌作为突破口向上冲击，2019年的广汽丰田似乎一点也不缺乏竞争力。

广汽本田：雅阁傲视群雄 加速迈向电动化

广汽本田发布了2018年度销量数据，数据显示，2018年广汽本田全年销量达74.22万辆，同比增长5.1%；12月销量达8.35万辆，同比增长28.7%。其中，雅阁2018年全年销量达17.68万辆，成为日系中型车销量冠军。

广汽本田旗下的畅销车型——雅阁、凌派、缤智、飞度，年总销量都在10万以上。其中，雅阁全年累计销量达17.68万辆，同比增长18.1%；凌派全年累计销量11.31万辆，9月底上市的全新凌派上市首月突破1万辆，到12月攀升至月销量1.82万辆；缤智全年销量累计达到了14.16万辆；飞度全年销量为12.92万辆，同比增31.5%。

2018年，是广汽本田电动化布局元年。2018年广州车展，广汽本田重磅发布两款新能源产品——广汽本田首款纯电动SUV VE-1、广汽本田首款插电式混动SUV世锐。至此，广汽本田在电动化方面已经完成了混合动力、纯电动及插电式混动的最强布局，加速迈向电动化发展新时代。

东风本田：风雨归来仍是王者

2018年的汽车市场，饱受着经济下行和销量下滑的双重压力，而东风本田还受到机油门的重大打击，通过发动机技术升级和及时出台召回政策，东风本田终于挽回了销量的颓废之势，在2018年的厂商排行中以71.1万台的销量位居排行榜的第10位。

众所周知的“机油门”事件，确实让本田遭遇了不小打击。首当其冲的就是东风本田的当家花旦CR-V，其2018年的表现可谓黯淡无光。但幸运的是，伴随着2018年的结束，本田中国首款年销量超过20万辆的车型思域正式浮出水面。

思域搭载的1.5T发动机虽也遭遇“机油门”，却并未受到太大的影响，其上市一年都没有优惠，部分地区还存在一车难求的局面，这在紧凑型轿车市场是绝对羡煞旁人的。数据显示，2018年1-11月，思域累计销量达到188924辆，相比去年同期增长了16.4%，占东风本田总销量的32%，一跃成为东风本田的头号功臣。

豪华品牌：当豪华车走入工薪家庭 谁将成为2019年的黑马

公开数据显示，2018年豪华车市场的总体销量超过280万辆，同比增长超过9%。得益于消费升级，豪华车整体走势良好，市场份额占到汽车市场整体的8.9%。尽管中国汽车市场最终以全年销量下滑2.8%收官，但豪华车市场似乎并未受到这场“冷空气”的影响，大部分豪华车品牌销量呈稳步增长的态势。

此外，2018年豪华车市场的一个显著特征是：以奥迪、奔驰、宝马为首的一线豪华车阵营销量差距缩小，二线豪华车品牌差距拉大，豪华车市场仍有增长空间。当豪华车逐渐走入工薪家庭，国内豪华车市场正在展开越来越“精彩”的剧情。时间进入2019年，究竟哪个品牌能够成为豪华车市场新的“黑马”呢？

宝马：高档新能源车市场销量第一

1月11日，宝马发布2018年在华销量数据。数据显示，2018年宝马在华累计销量约64万辆（含MINI品牌），同比增长7.7%，再次创下宝马在中国市场年度销量新高。截至2018年底，宝马集团在华25年来累计销量超400万辆。

“在充满挑战的2018年，宝马得益于与经销商的合作，在中国市场实现强劲的业务增长。”宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐如此表示。对于中国市场未来的发展，宝马已经有了更为长远的计划，销量仅是其中一个方面。

与销量相比，2018年宝马在中国市场所做的长期战略布局或许更加重要。目前，宝马已与华晨集团、长城汽车形成了稳固且长期的战略合作关系，同时宝马也在积极谋求与百度、阿里巴巴、腾讯等本地互联网公司在智能化、共享化等领域进行合作。

此外，在2019年，宝马集团将延续产品进攻态势。按照规划，2019年，宝马旗下BMW品牌将推出超过21款新产品，重点推动大型豪华车这一细分市场的发展。

奥迪：携手一汽30周年 卫冕豪华车单一品牌销量冠军

作为最早进入中国市场的豪华车品牌，2018年，奥迪全年在华累计交付新车66.09万辆，同比增长11%。其中，奥迪国产车型2018年累计交付新车首次突破60万辆大关，达到60.07万辆，同比增长10.2%；奥迪进口车型累计交付6.02万辆，同比增长20%。2018年下半年，奥迪连续6个月夺得国内豪华车市场月度销量冠军，最终卫冕国内豪华车市场单一品牌销量冠军，中国市场也再次成为奥迪全球范围内最大的单一市场。

从车型上来看，奥迪A6L、全新Q5L、A4L等车型的全年销量超过10万辆，奥迪A3、奥迪Q3、全新奥迪Q2L三款A级车型的销量成绩也较为亮眼，成为奥迪品牌销量增长的新的驱动力。

奔驰：摘冠国内豪华车销量总冠军

“汽车发明者，再次发明汽车。”6年之后，这句广告词至今依然记忆犹新。2018年，梅赛德斯-奔驰品牌及Smart品牌在中国市场共交付67.41万辆，同比增长10.3%，再创销量新高，成为国内豪华车品牌销量总冠军。

梅赛德斯-奔驰品牌2018年在华销量突破65万辆，同比增长11.1%，其国产车型的销量占比总销量70%以上。值得一提的是，这是奔驰品牌首次在单一市场突破65万年销量，创造纪录，距离国内的销量冠军奥迪，也就差了不到1万辆。尤其在2018年上半年，奔驰品牌表现强劲，前6个月包揽了全部的豪华车单月销量冠军。

除了中国市场，2018年奔驰及smart品牌全球销量超过240万辆新车，其中奔驰品牌销量超过230万辆，连续第三年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠。

沃尔沃：寒冬中的春天

近日，沃尔沃官方公布了其2018年的销量情况。在过去的一年里，沃尔沃全球销量高达642253辆，同期上涨12.4%，中国市场售出130593辆，同比上涨14.1%。从数据来看，老家欧洲仍旧是沃尔沃最大的销售市场，2018年共卖出新车计317838辆，占全年总销量的49.5%。

从具体车型来看，2018年，沃尔沃XC60是最畅销的车型，总销量达到189,459辆；紧随其后的是沃尔沃XC90，总销量为94,182辆；沃尔沃V40/V40 Cross Country表现也不错，总销量为77,587辆。值得一提的是，XC40和S90的受欢迎程度也在持续走高，总销量分别达到75,828辆和57,142辆。这也反映了SUV仍旧是未来发展的主力车型，符合市场和消费者的整体需求。

2019年，沃尔沃将有4款车型推出。其中，沃尔沃XC40将正式引入国产，全新S60和全新V60也将于明年引入国内销售。此外，XC90车型也将在明年迎来改款，进一步丰富沃尔沃的产品矩阵。

凯迪拉克：居二线豪华冠军

与豪车第一阵营相比，2018年国内豪华车第二阵营的竞争格局变化更大。首先，继奔驰、奥迪、宝马之后，凯迪拉克成为第四个闯入“年销20万辆俱乐部”的豪华车企。

2018年凯迪拉克在华累计销量22.8万辆，同比增长31.8%，稳居二线豪华车阵容销量冠军的宝座。值得一提的是，凯迪拉克在2018年11月就已经完成了年初定下的20万辆的销售目标。在去年12月，凯迪拉克品牌在华销量为21,347辆，同比大幅度增长54.5%，环比增长1.6%，在发展遇到退坡的中国汽车市场，可以说凯迪拉克取得了非常优秀的成绩。

2018年，排名第四的凯迪拉克领先排名第五的雷克萨斯约6.75万辆。2017年，国内豪车第四与第五名的销量差距约2.91万辆，由此可见，在豪车第二阵营中，优势品牌间的销量差距正在拉大。

(汽车商报 邓雅晨)