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紧凑型SUV价格的逐步下探，大大压缩了小型SUV市场的生存空间，但依然不乏畅销车型，例如哈弗H2。尽管推出多年，它在2018年依然取得了超过10万辆的总销量，成为同级最畅销的车型之一。如此优秀的市场表现背后，究竟只是归功于哈弗良好的品牌力，还是因为其确有实力？今天，我们就来通过一场性能实测去寻找答案。

哈弗H2全系搭载一台1.5T发动机，匹配的是来自格特拉克的7挡湿式双离合变速箱。另外，该车提供经济、普通、运动等驾驶模式可选，本次测试中所有项目均在运动模式下利用M挡进行。

为了进一步压榨动力，砖叔手动关闭了牵引力控制系统，并利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。但出于保护变速箱的需要，哈弗H2并不支持弹射起步，起步转速仅为1600rpm左右，初始加速度G值只能达到0.4左右，推背感不强。

加速度在中后程略有衰减，G值只能稳定在0.2到0.3之间。加上较慢的变速箱换挡速度，哈弗H2最终取得11.57秒的百公里加速成绩，以1.5T的排量来衡量较为平淡。但横向比较之下，依然属于同级车的中等偏上水平。

测试车搭载尺寸为235/55 R18的轮胎，轮胎型号为固铂CS4 TOURING PLUS。这是一款为城市SUV打造的舒适型轮胎，并能兼顾一定的干地操控性能。另外，235mm的胎面宽度也能增大轮胎和路面的接触面积，增强抓地力。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度只能达到-0.4g左右，不过很快就增加到-1.1g，制动力度可以接受。后半程也能维持在-0.9g左右，不过曲线不算稳定，说明制动力输出不算稳定。最终，哈弗H2取得40.33米的百公里制动成绩，属于同级中上游的水平。

哈弗H2采用同级较为罕见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，整体调校风格更多地往运动性倾斜，日常行驶时路感较丰富，在弯道中也能提供充足的侧向支撑性。

在绕桩过程中，哈弗H2的车身侧倾确实能被抑制在合理的范围内，印证了其底盘的运动性。可惜车身稳定控制系统并不能完全关闭，在绕桩过程中会经常性地强行介入，对打滑的车轮进行制动并中断动力输出，打乱绕桩节奏。在诸多限制下，哈弗H2只能取得46.86km/h的最快绕桩车速，仅属同级的下游水平。

在本次测试中，哈弗H2的整体表现较为一般。虽然加速和刹车成绩均属同级中等偏上水平，但绕桩表现并未尽人意，说明它的底盘调校和电子系统的标定仍有一定的进步空间。如果这方面的表现能在改款后有所提升，机械实力便能更进一步，也就更对得起其高销量了。

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