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中国车市在2018年受到寒流的冲击已是不争的事实，2018年乘用车累计销量约998万辆，同比下滑8%；这也是中国车市十年以来的首次负增长，由于车市下行，车企以价换量的现象也变得越来越普遍，将这次现象说之为一场冬泳也毫不为过。相比当下火热的汽车品牌，那些市场占有率不高，品牌力不强的自主品牌，剩下“自我突破”的时间已经不多了。

负债高达66亿元，“卖身”之后前路迷茫

2014年福田收购宝沃商标后，便开始了2年左右的品牌酝酿期；以至于出现了诸多“德系豪华品牌”“比肩BBA”的口号，不过很快曾带给宝沃高溢价的“德系豪华品牌”的面具也被撕开，即便是2018年5月，杨嵩拿出“补救”方案依然无法让失控的宝沃停止亏损。

数据显示，宝沃汽车在2017年品牌管理还未完全失控的那一年，销量了大概4.4万辆，这也是宝沃汽车的“巅峰”；不过，2017宝沃汽车经营亏损达到了2.74亿，负债总额为37.03亿；2018年宝沃汽车的亏损进一步加大，前8个月经营亏损便达到16.47亿，负债总额更是高达66.67亿元；面对不断出现的高额亏损，福特汽车不得在去年10月份将宝沃汽车67%股权挂牌出售。

2018年12月28日，宝沃汽车迎来接盘侠，长盛兴业（厦门）企业管理有限公司以39.73亿元人民币的价格收购了宝沃67%的股份。神州老板陆正耀宣称“忘掉现在的宝沃，忘掉德国，宝沃一切皆有可能”，但是，宝沃的“德系血脉”已经深入人心，再加上车型性价比不高，未来又如何与当下的火爆车型竞争？

销量腰斩、亏损严重，海马能起死回生？

自从2006年在与马自达彻底分手之后，海马汽车彻底失去了借力的可能，靠着自己研发的产品在竞争激烈的市场摸爬滚打；但奈何自身基础实力不堪一击，旗下产品难担大任。2018年海马M3、M6轿车销量只有29456辆，同比跌幅分别为66.39%和96.92%；MPV阵营的普力马和F7累计销量8084辆，而SUV领域的“重磅车型”海马S7也销量仅有18797辆。

而从海马汽车1月底公布的2018年度业绩来看，去年全年海马汽车亏损程度为12-18亿元，而海马汽车2010-2016年海马汽车的全部盈利仅为17.78亿元；2018年也是海马汽车连续第二年亏损，2017年亏损达到9.9亿元。与此同时，海马汽车已经触发发连续两年亏损股票退市预警；再加上，新能源的趋势下，海马汽车却无一款能担当大任的车型出现，2019年海马汽车又靠什么活下去？

寒冬之中瑟瑟发抖，抄袭之路将被终止

众所周知，众泰汽车虽然天然基础薄弱，但也是一直拥有一颗“上进”心；即便是靠着借鉴、抄袭的歪路，即便是排除“千难万阻”，即便是饱受各界的种种质疑、非议以及诟病，众泰汽车终于成功跻身30万辆量级的第二梯队自主品牌中。好景不长，获得市场巨大体量后，众泰并未在技术层面上更进一步，而使一味追求高明的设计；以至于在当前汽车消费升级的大趋势，众泰不得不在寒冬之中瑟瑟发抖。

2018年众泰全年销量为23.19万辆，同比下跌20%；但这之中以众泰E200为首的新能源“代步车”十分亮眼，以18865辆的成绩位居众泰车型销量第一；不过随着补贴下滑和消费升级，这类低质化、短续航、价格优势不明显的“老年代步车”终将被淘汰。

曾是销量黑马，比速汽车生不逢时？

说到比速汽车的诞生，其实和幻速有着不可分开的联系。2014年幻速正式诞生，这个时候正是中国SUV以40%的速度快速爬升的关键期；而幻速汽车靠着空间大、价格低、配置高等这些自主品牌的“核心优势”，一路顺风顺水，势如破竹；本着扩大市场份额之心，银翔推出了全新的比速品牌。

而比速推出后，2017年以72092辆的成绩成为当年的车市的一匹黑马；但是随着诸多老牌车企的发力，以幻速、比速为首的低端车型不得不被市场所淘汰。去年7月10日，比速汽车发布了一则公司停工40天的通知，对此，比速则将原因“归咎”于行业环境持续恶化，不过同期乘用车市场还是保持在正增长状态；直到随后比速曝出拖欠工资、高管出走等，彻底将比速打入了“死牢”。

【写在最后】

在这场“寒冬”中，不少自主品牌都面临着危机，而随着寒冬的加剧，自主品牌车企技术沉淀不足、后续研发能力差及营销渠道等问题，都将是对车企一个极大的考验。以上诉几家车企为例，归根结底是缺乏核心技术从而导致没有对抗风险的抵抗力，再加上一系列负面口碑，加剧了这些车企销量下滑。