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之前的文章我们聊到油耗的问题，也看到了大家的留言。看来大家对于油耗的敏感程度，远比我想的还要高很多。那份油耗排行榜的表格不知道大家看了没有，基本上市面上的主流新车都囊括了，还是具有一定参考价值的。

 今天的文章，咱们聊的这个话题，算是把之前挖的一个坑填上了。这个话题也是我们的一位音频节目听友提出来的，那就是：为什么现在的车，不在四缸的基础上把排量做小，而非要用三缸来做小排量的发动机？

这句话怎么理解呢？就比如市面上常见的1.5T发动机，很多车型用的都是四缸的，这在自主品牌中最为常见，但是宝马用的1.5T发动机就是一台三缸的引擎，这就是大家不理解的地方，为什么一定要去掉一个缸，难道宝马就不能用四缸做1.5T吗？

再比如，丰田和大众的1.2T发动机就是四缸引擎，但是标致和雪铁龙的1.2T发动机就是三缸，为什么同样排量，标致雪铁龙就不能用四缸引擎呢？而再小一点的排量，比如1.0T发动机基本上就全是三缸了。那同样排量，到底用四缸还是三缸，汽车厂家是根据什么来定的呢？

这个话题我们得再往前推进一点，看看市面上曾经出现过哪些引擎，它们现在都用在什么地方，答案慢慢的就出来了。

现在市面上主流家用车的引擎，我们从小排量到大排量罗列一下可以发现，三缸发动机排量基本都在1.0L左右，比如福特的EcoBoost 1.0T发动机，还有本田的1.0T发动机。四缸发动机目前还是绝对的主流，排量覆盖从1.2L到2.5L，这其中包含1.4L，1.5L，1.6L，1.8L，2.0L，2.5L等等，有自然吸气也有涡轮增压，覆盖面很广。 再往上，还出现过直列五缸的引擎，比如到今天为止，奥迪TT RS用的还是直列五缸的2.5T发动机，400P马力，快赶得上超跑的动力了。沃尔沃也做过直列五缸的引擎，比如以前老款2.5T的XC90。这种五缸发动机的缺点非常明显，因为它的长度长于直列四缸，所以小型车的发动机舱装不进去，而对比直列六缸和V6的发动机，直列五缸骨子里就是不平衡的，还需要用平衡轴来平衡震动。最后，就是直列五缸发动机气缸之间燃油燃烧不均匀，容易造成更大的震动，所以必须使用缸内直喷技术来解决这个问题。 有这么明显的缺点，那为什么还要造呢？因为需要更大的马力，但又不能放置那么大的引擎。世界上引擎设计的大方向肯定都在往小型化，轻量化上发展。与此同时，还要降低成本，让车价更便宜，车子造出来就是让人买的。说白了就是，当时发动机舱的设置已经负担不起六缸发动机了，而消费者也需要动力好，并且油耗少的发动机。因此就有厂家尝试了直列五缸引擎，很遗憾民用市场并不怎么买账，但在赛车市场里，还是很风光的。

再往上，就是直列六缸和V6的引擎了，这一般都用在豪车领域，一方面造价高昂，另一方面全球对排放大的车都要征收高额的税款，因此只有高售价才能支撑高性能，没办法。奔驰宝马奥迪用六缸的引擎很常见，比如奔驰S500和宝马X5这些车的3.0T发动机，都是直列六缸。而奥迪Q7和奔驰GLE的3.0T则是用的V6的引擎。而V6引擎以前还有过2.5L和3.6L等各种经典款，不过现在在市面上基本已经见不到了。

再往上，V8发动机排量基本都在4.0L左右，比如奥迪的RS5，4.2L V8引擎，不过马上新款RS5就要更换成2.9T双涡轮增压V6发动机了。这颗引擎在保时捷Panamera，卡宴s，奥迪RS4上面都开始使用了。不过，我还是建议大家去看看老款4.2L V8那台车的发动机舱，被塞得满满当当，手都很难伸进去。V8的引擎还有更大排量的，比如兰德酷路泽的4.5L，4.6L，4.7L，途乐的5.6L等等。

还有没有更大的？只要有钱，就可以继续给你造。6.0L以上大多都是12缸发动机，辉腾W12的段子想必大家都听过吧，现在在售的也有宾利添越 W12 6.0T版本。当然也有像凯迪拉克CTS-V这样的V8 6.2机械增压的变态车型，在大马路上扮猪吃老虎，当然也要付出相当大的代价，那就是不在加油站就在去加油站的路上。

好了，说了这么多，我们现在再回头看三缸引擎的普及趋势，是不是就发现问题所在了。一是环保的理念，在政策上全球各地都越来越苛刻，大排量不是禁止就是征收高额的税收。我们消费者哭着喊着要四缸，六缸，但反过来问你一句，你兜里的钱够吗？厂家顶着高额的税收，坚持造这样的车，谁来买单？网络键盘侠是不会买单的，真正的市场是很残酷的，最终还是看价钱合不合适。

第二点就是发动机小型化，轻量化，低油耗，高性能的趋势。在这方面，别克是比较激进的，早早的就在英朗，GL6和凯越上用上了三缸发动机，虽然市场反应非常的不积极，英朗销量最惨的时候，同比下滑40%，但是别克敢让价啊，3万多4万多的优惠硬是把销量又拉回来了。

说到这里，有人可能要问，三缸发动机的成本是不是比四缸低？这个问题要从两个角度来分析，从短期来看，三缸发动机即使在原有四缸基础上研发而来（比如本田的1.0T发动机，其50%零件沿用1.5L自然吸气发动机，是一款改良版的发动机），投入的成本，技术，造价也是比四缸发动机高的，现在市面上大多数的四缸发动机都已经沿用了很多年。但是长期来看，三缸发动机相比四缸发动机，少了一个气缸，也省去了一套活塞，连杆，气门等结构，成本自然是更低了。

但无论怎么鼓吹三缸发动机怎么性能好，油耗低。老百姓都不会相信三缸发动机优于四缸发动机，只要当下同一款车有四缸和三缸发动机可以二选一，几乎大部分消费者都首选四缸。对于这种选择，就目前来看，我也是认同的。除非我就认这款车，非这款车不买，而这款车就只有三缸发动机的版本，那没有办法，我只能硬着头皮买。

有人说三缸发动机会抖动的厉害，从理论上来讲，由于三缸机本身结构的原因，确实会有更大的抖动风险，其主要来自于曲轴连杆机构运动的不平衡。通过对曲轴连杆机构的受力分析，其不平衡主要来自几个方面：1、旋转惯性力、力矩；2、往复惯性力、力矩；3、发动机的倾覆力矩。

现在的造车技术不比当年，车企针对三缸发动机的天生缺陷，都会采用各种方法平衡，通常来讲会通过增加平衡轴平衡掉50%，曲轴平衡块平衡掉50%，从而100%平衡一阶往复惯性力矩。还有的车企会加双平衡轴，或者优化悬置系统的方法来减小振动，从设计上讲，相对比较平衡。

第三点就是三缸发动机是在当下市场和政策环境双重刺激下生成的产物，又要符合环保法规，又要符合市场需求。因此，大量的新技术开始用在三缸发动机身上，比如：侧置多点直喷，可变气门升程，可变正时系统，电控涡轮泄压阀，阿特金森循环等等。

对于三缸发动机，我的看法：这是无法避免的大趋势，但同时我也不太能接受这个事实。我在三缸和四缸引擎中选择的话，但凡付出的代价差别不大，我一定首选四缸。

而对于同样排量引擎，为什么有的造四缸，有的是三缸。其实道理很简单，发动机引擎如果是四缸，那么单缸的排量就要计算好，如果是四缸2.0L，那么单缸就是0.5L，四缸1.2L，单缸就是0.3L。这里面有个最优化汽油机效率的问题，业界有个说法，单缸0.5L是汽油机效率的最优解，因此2.0L的四缸机最为普及。而现在涡轮增压越来越普及，排量不需要那么大之后，1.5L以下的引擎，三缸就可以替代，而按照单缸0.5L是汽油机效率的最优解这个说法，1.5L的引擎使用三缸理论上就是最优解。

有人可能要说，你这是在帮三缸发动机洗白，收钱了吧？那如果这篇文章三缸发动机的生产企业都给我充值，我可就发财了，因为几乎所有品牌都在研究和使用三缸发动机。其实，发动机气缸数越多，发动机运行越平稳，这是大家都知道的原理，三缸发动机对比四缸，六缸完全没有优势。这一点，我在前面已经说的很清楚了，这里我再举个例子，就更加清晰了。这就好比我们上班一样，24小时全日制工作，如果是4个人轮班，那每个人就是工作6个小时。但是这6个小时里面，每个人不可能都是高效工作，也有疲惫的时候。因此理论上，4个人填满了24个小时，但实际上工作效率不高。但是现在有6个人，8个人，甚至12个人来参与工作。这就会有大量时间重叠，工作效率自然更高，工作进度推进自然更快。当然，你作为老板，要开的工资也更高，是不是？

所以，变成三缸发动机，我们可以理解成全球的车企开始给引擎“裁员”了，哦不，应该说“裁缸”了。不过，从长远来看，三缸发动机制造成本肯定比四缸低，节省成本这是必然的。与此同时，苛刻的政策法规，让汽车厂家必须想办法先过及格线再说。比如我们国家，到2020年，汽车企业生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，为了过这个及格线。目前能想到的解决办法，就是用三缸（少缸）+增压+多挡位低速变速箱来解决。至少在NEDC试验工况下，可以实现超省油的成绩（实际省不省油另当别论）。这样才能顺利过关。斯巴鲁近期官方宣布，BRZ又将重返中国，为什么呢？就是因为斯巴鲁的新能源车在国内销售，可以拉低平均油耗了呗。

而三缸的小型化趋势，也为今后的混动动力做好了铺垫。小排量涡轮+电机驱动，现在已经很常见了。今后在电力的辅助下，别说三缸引擎了，双缸甚至单缸都会出现。目前，只是考虑到抖动和噪音的问题，还没有大量投入运用。换句话说，现在开始大规模投入使用三缸的企业，都是先行者。押宝在三缸的企业，先期投入使用，如果培养好了消费者的消费习惯，今后这一批先行者也会是最大的受益者。但是，如果三缸只是过渡产品，今后有更优化的解决方案替代目前的三缸技术，那先行变成先烈的可能性也是有的。

从我个人角度来讲，肯定是要传播正能量的。我提倡节能环保，能走路就不开车，能用公共交通工具，就不开车。而如果开车，三缸小排量肯定优于更多缸的大排量引擎，我应该提倡购买三缸，对不对？而且，从实际体验上来看，我试驾过三缸车的无论是GL6，英朗，思域，标致308，领克03，还是宝马x1，摸着良心讲，没有哪台车像拖拉机一样，抖成个筛子，或者噪音很大。相反，这些车动力很充沛，提速很快，实际油耗表现也还算优良。很多人还是不选择相信三缸，觉得今后三缸的抖动会越来越大，噪音也会越来越大，油耗也会越来越高。这种疑惑，其实还是反映出我们不了解三缸。因为回想一下四缸发动机，难道能噪音越开越小，油耗越开越低不成？ 但就实际情况来看，现在无论怎么宣传三缸与四缸区别不大，老百姓都不会颠覆自己的物理常识，还是能选四缸，不选三缸。我觉得这个时期，厂家应该做的是用发动机终身质保，或者终身免费保养之类的服务， 来圈住犹豫三缸车的车主。当马路上第一批三缸车主使用了三年左右，开始跟身边推荐的时候，三缸的普及也就正式来临了。

提倡节能环保，我当然是有义务的，但不开车的日子真的太难了。就我本人而言，从家到公司，也可以用电动自行车出行。夏天晒的人一身汗，冬天冷的我直打哆嗦。一年四季，两个季节在南京这个城市，铁定是能开车，绝不想用其他出行方式的。而即使在春秋季，南京那个梧桐树，飘落的棉絮，如果来过南京城的人肯定知道是什么感觉。走在路上，眼睛里，鼻孔里全都是。我保证骑个几天，又开始怀念开车的时候了。再回看平时的工作，我经常要去4s店试车，还要去二手车市场见一些朋友，东南西北的跑，有台车方便多了。 不过话说回来，我能接受新能源。我一直说，如果我们那个老小区允许安装充电桩，我立刻把家里那台丰田换成一台纯电动的车型。因为，使用成本更低，而且也符合我的实际使用场景。我基本就在南京城区转悠，不出城，不跑长途。纯电出行，我还是可以接受的。