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随着国内私家车市场近20年的爆发式增长，国内轿车及SUV细分市场已经进入增长乏力的阶段，而今年车市继续微增长的悲观预期已经证明了这一点。所以寻找下一个增长点，也就成为了各个车企最需要思考的问题。但实际上对市场爆款车型预测，许多车企达成了默契，那就是为应对二胎政策和消费者认知水平改变而推出MPV车型。虽然整个MPV市场销量一直增长乏力，但细分来看，导致负增长的是那些基数庞大的低端MPV，而10万元以上的家用MPV和高端商务MPV依旧保持高速增长。

我们可以看到，这一两年时间里，许多自主车企都适时地推出了MPV产品，如比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6等车型已经陆续上市。一向在MPV有所造诣的上汽大通当然也不会放过“这块蛋糕”。大通G50作为上汽大通的第二款MPV车型，首发款在去年广州车展上上市，售价为9.18万-12.38万元，其余车型将在2月28日正式推出。尽管比大哥G10晚出生许久，但也正是因为有充足的时间来打磨自己，G50吸收各家之长而更加完美。近日笔者应邀前往丽江，深入试驾体验大通G50，作为一款定位宜家宜商两用的全能MPV车型，G50是否能够起全能重任呢？

年轻家庭的时尚之选

也许对于MPV来说，时尚并不是一个很恰当的形容词，但是上汽大通G50给人的第一感觉就是时尚。本次笔者拿到的试驾车型相比首发款配置更高，据活动方介绍这款配置无限接近于2月28号上市车型。笔者拿到的这台试驾车采用“罗兰紫”配色，也是G50主推颜色。不得不说紫色真的十分有个性而且吸睛，在路边拍静态照片的时候，来来往往的路人十有八九都会对这辆车投来注视的目光。

上汽大通G50前脸采用了此前D90同样设计思路的八边形前格栅家族形象，在传承家族设计提升品牌辨识度的基础上，又通过分段设计带来了更为轻灵的感官体验。发动机舱外部线条饱满、紧凑，减少了驾驶员盲区，进一步提升车辆整体线条的稳重感，同时也有效降低了车辆行驶中的空气阻力。

来到车身侧面，大通G50的长宽高尺寸分别达到了4825x1825x1778mm，轴距为2800mm，在同级别中要优于传祺GM6、宋MAX、吉利嘉际等竞争对手。首先映入眼帘的是悬浮式车顶的设计和贯穿二三排的隐私玻璃，给予二三排乘客很好的私密性，只不过遗憾的是G50并没有采用侧滑门设计。大通G50从轮拱直达车尾的两条腰线给整车带来了一些运动气息，摆脱了消费者对于传统MPV沉闷商务的刻板印象。

G50的车尾没有做太多的造型设计，仅通过连接车尾灯的镀铬条来营造视觉上的层次感。不过大家有没有注意到，在G50上并没有出现大通的logo，前后车标全部换成了MAXUS，这样的车标设计呼应了这辆车整体年轻化的风格，也在一定程度上提升了品牌调性。这种打破常规的设计方式，也是当下年轻家庭所喜欢的潮流。

打开车门，大通G50的内饰给人的第一印象就是豪华感十足，特别是环抱式的中控台设计简约大气，12.3英寸的中控触屏格外吸睛，能够触摸到的地方皆为软皮包裹。三辐式方向盘的大小个人感觉恰到好处，钢琴烤漆元素和镀铬装饰的运用也是非常到位。两侧的多功能按键集成了诸多行车功能，按键布局合理，样式也较精细。

7英寸液晶仪表盘和12.3英寸的悬浮式中控屏是大通G50的一大亮点，搭载了斑马智能互联系统。这套系统是由上汽集团与阿里共同开发的，可以说是目前市面上功能最全面的系统之一。不仅能实现导航、远程控制、预约保养、在线音乐等功能，而且只需要你动动嘴，就能控制车窗开启、导航设置、调节空调温度、听音乐等一系列功能，无需手动操作，这样也大大提升了行车安全性。大通G50上还出现了手机无线充电功能，虽然这项配置在当下并不算新鲜，但在同价位级别上出现，着实非常良心和贴心。

动力调校和操控是亮点

本次试驾过程中，还有一位来自大通主机厂负责底盘研发的工程师随车。在随车工程师的讲解下，笔者对大通G50的动力开发有了更深入的理解。大通G50提供了两种动力选择，分别是1.5T搭配7速双离合、1.3T匹配手动变速箱，这次笔者体验的是搭载了和荣威RX5、别克昂科威采用同款1.5T四缸发动机的自动挡版本，峰值功率高达124Kw（169Ps），峰值扭矩250N•m，动力数据在同级中属于较高水平，领先了同级的别克GL6、途安L和宋MAX。

实际试驾过程中，高速工况下，1.5T动力总成的油耗约为7升/百公里，在油价高企的今天，这个表现还是不错的。虽然使用的是昂科威同款发动机，但整个驾驶风格偏平顺和舒适，动力总成调校的完成度非常好。油门踏板行程较短，油门响应积极，换挡逻辑设置的相当好，能够弥补涡轮增压发动机的通病——涡轮迟滞。从动力体验角度来讲，大通G50应付日常生活使用绰绰有余，在满载的情况下动力输出平顺性也比较好，即使在高速上加速超车也轻松十足，基本上0.5秒之后就能给你充足的加速度。

除此之外，作为一辆7座MPV，大通G50也给笔者带来了意外的“操控感”。在笔者的驾驶习惯中，转向的精准便是操控的直观体现。大通G50的转向并不是类似于轿跑车纯运动的风格，不会“指哪打哪”，但方向盘没有虚位，不会给人飘忽不定的感觉。除了还不错的精准度之外，还需要反馈感，也就是源自于电子转向的“手感”。笔者个人对大通G50转向手感比较认可，直观感受是转向力度线性，同时方向盘比较轻盈，操作起来不费力，这主要得益于大通G50配备的博世电子助力转向，低速轻便，高速稳定。

另外就是底盘的紧致感了。底盘的零部件非常多，主要是通过柔性连接和刚性连接，据随车的底盘工程师介绍，“整而不散”是其个人对于一辆MPV车型基本的要求。当笔者驾驶着大通G50驰骋在高速公路上时，能明显感受到大通G50对高速时侧倾的抑制比较到位，ESP介入时机较早，一辆家用MPV能有这样的操控表现还是充满惊喜感的，而这样的驾驶感受对于女士也会比较友好，更加印证了宜家定位。

C2B定制随心配置 空间感受令人惊喜

配置方面，大通G50以一种出人意料的方式解锁了MPV出行需求的全新选项。为了让用户在MPV产品上也能获得像D90那样不需要为配置妥协的自由，上汽大通G50在“蜘蛛智选”平台上提供了40个大类100项高感知可选配置，让客户自由匹配自己的Dream Car。轮毂、格栅形式、内饰格调等等，甚至座椅排布，以及同级唯一多达64色的氛围灯都开放给用户选择，满足百变生活需求。

G50选配定价方式在上汽大通“蜘蛛智选”平台上启动，也就是说，这部车的上市价格将不是企业说了算，用户也有话语权。在C2B大规模个性化智能定制模式中，产品定义、开发、验证、选配、定价、改进都来源于用户的参与。上汽大通G50作为一款智能定制之车，在定价环节同样放权给消费者，采用与用户一同参与设定的定价理念。G50的诞生将是用户和设计师、工程师共同脑力激荡的结果，用户很多真正的需求点都会在这台MPV上得到实现。

空间方面，我们此次试驾的车型是2+2+3的座椅布局，第一排座椅空间毋庸置疑，不论是腿部空间还是头部空间都非常充足。第二排两个座椅为独立设计，并带有独立扶手，且座椅靠背角度可进行前后调节，以便于乘客找到舒适的坐姿。而来到第三排，即便宽松的第二排座椅压缩了部分空间，第三排座椅依旧能够给出不弱于紧凑级轿车的乘坐感受。所以全家7人出行，大通G50绝对是能够胜任的。

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另外，上汽大通还十分注重车内的高度表现，再与宽度可观的中央通道结合，使得G50车内中后排移动都十分轻松。在满载情况下，后备箱依旧能放下多个大尺寸行李箱。

总结：

上汽大通G50的市场定位十分精准，比GL8更适合家用，比传祺GM6性价比更高，比宋MAX和吉利嘉际空间要大得多，俨然没有辜负“全能家旅MPV”这个称号。其实在2018年的广州车展上，上汽大通G50的首发款上市，售价仅9.18-12.38万元，就吸引了不少消费者的目光。随着去年12月21日首辆G50量产车下线，截至目前，G50盲订数量超过8万辆，其中未见到实车就通过“蜘蛛智选”智能选购的订单就超过4000辆。与此同时，上汽大通MAXUS G50将在2月28日全系上市，届时消费者会获得更自由、更丰富、更多样的个性选择。