凤凰网汽车

正所谓长江后浪推前浪,一代新人换旧人，新老交替乃大自然界再正常不过的发展规律。当全世界多数人的目光都聚焦在这群后起之秀的时候，又有多少人会将视线集中在曾经为我们做出过巨大贡献的功勋老将身上。这个世界似乎隐藏着这样一条定律，再经典的事物也敌不过时间这个最大的敌人！

“大后超”锐志的停产象征着一个时代的结束，20万价位+大马力V6发动机+后轮驱动的组合令其成为当时市场中的唯一，时至今日在很多本田铁杆粉丝的心里锐志已经不再是一辆冰冷的工业机器，他已经升华至一种信仰与情怀，在粉丝心中也会永远留下一块专属于锐志的私人空间。只能说锐志的离去那是我们逝去的青春啊！

当然除了有悲伤的离开，也有喜悦的回归。号称“国民家轿”的别克凯越在16年停产后，在市场中呼吁其回归的声音就一直未曾断过，所谓念念不忘必有回响终于在18年我们把他“迎”了回来。

而在19年，“离开”依旧会在汽车圈中继续发生。那些曾经有过辉煌的履历的老车，由于越发残酷的市场竞争以及在一众后来者的“夹攻”下，或许会走向停产的宿命，可能还来不及说再见就匆匆离别...至于将来他们会不会再回来什么时候回来还是个未知数，但此时此刻笔者只想借着本文好好跟他们说一声——保重！

大众-捷达

后续待定，或于4月停产（未确定）

从驾校到生活，很多人人生的第一辆车都是捷达。久而久之捷达就成为了我们接触汽车世界那位公认的启蒙老师。诚然他没有多么抢眼的外观、没有多么先进的智能配置、没有多么强劲的动力。但就是这样一辆看起来平平无奇的车，在入华几近30年的时间内，累计创造了超400万的销量，实力上演用平凡成就伟大的好戏。

就在今天下午大众官方宣布正式成立捷达子品牌，前期投产3款产品（2款轿车，1款SUV）预计首款车型是基于西雅特Ateca开发的SUV，售价会落在10-15万的区间内。至于之前传得沸沸扬扬将会停产的三厢捷达，官方并没给出明确的消息。而时至今日，捷达仍能贡献月均超2万的销量数据，月度、季度、年度的轿车前十销量榜总能发现其身影，单纯从销量的角度出发捷达完全没有停产的必要。但考虑到“捷达”已经从车型名称上升为一个品牌的代名词，大众将其停产或改头换脸（升级新一代）也并非不可能，真有那天的话又有什么车型可以替换呢？

大众-甲壳虫

预计停产时间：7月

一部《大黄蜂》又将甲壳虫重新带回到我们的视线当中，虽然我们早已习惯甲壳虫随着年岁的增长被淹没于茫茫的车海当中，受到销量下滑的影响期间也曾多次传出停产的传闻不过甲壳虫一次又一次挺了过来。但是当历史的车轮行驶至2019年之时他真的要和我们说再见了。往往只有到真正分别时才会发现自己依然会心有牵挂。于是脑海中会不其然的泛起属于甲壳虫的经典时刻。诸如80年如一日的可爱造型、足以载入汽车史册的全球累积销量已突破2300万并且成功超越福特T型车成为有史以来在自由市场上最畅销的车型、全球制造时间最长的单一车型。

80多年来属于甲壳虫的市场在不断萎缩，由最初盛极一时到如今的停产陨落，打破了所有敌人的甲壳虫最终还是倒在了时间这个强大的敌人脚下，也从侧面佐证靠卖情怀和讲故事在这个骨感的现实世界里是注定走不长久的。属于甲壳虫的销售使命结束了，但是有关甲壳虫的故事似乎还不是最终章，据大众官方透露甲壳虫还会再回来的，只是身份将会由燃油车变成纯电车。

凯迪拉克-ATS

预计停产时间：年底

全系标配高功率的2.0T发动机，279匹最大马力、Brembo四活塞刹车卡钳、前置后驱布局。过往的ATS曾被视作宝马3系在30万级别的最大竞争对手，在最高光的时刻全年累计销量占据了凯迪拉克超4成的份额。可惜好景不长在本土的北美市场销量逐年下降，2017年11月更是创造了自问世以来单月最差的831台销量。又正好撞上通用公司内部对奢侈品品牌以收缩轿车业务为目的的结构性调整。销量不给力的ATS就被通用战略性地“抛弃”了、

ATS的停产受牵连最大的当属同属ATS车型分支的ATS-L车型。虽然官方明确表示后者不会跟随前者一同迈向停产之路，选择与新的继任者执行“新老同堂销售”之策。但未来也不会对其再进行任何的更新换代处理，换言之目前市售的ATS-L将成为绝唱，因此其也被动地成为了“中国市场的特供车型”。

福特-嘉年华

预计停产时间：5月

其实国产的嘉年华早在几年前就已经停产了，不幸的是海外版车型也将于19年走向生命的终点。曾享受过加冕欧洲小型车销冠的喜悦，又承受过两次停产苦涩的嘉年华可真是尝尽了人间百味。靓丽的外观+极高的可玩性当年的嘉年华笼络了不少年轻人消费者心并出现过要加价提车的火热场景，但是面对空间需求日益高潮的国内汽车消费市场，嘉年华空间小的缺点被不断放大加之在13年中期改款后更换上“浑身是病”的双离合波箱，最“致命”的是福特早前宣布放弃普通轿车研发将大力发展新能源，如此内忧外患的情形下海外的嘉年华停产是迟早的事。

不过就嘉年华的整体表现来看，二手的嘉年华很适合做爱玩车的年轻人的入门车型。扎实且精准的转向+富有韧性并且乐意与驾驶员进行沟通的底盘，在路上驾驶着嘉年华依旧会是一件十分带感的事情。更为关键的是其深不见底的改装潜力，丰富的改装元件和改装方案无论是你是性能控或是外观控都可满足。

总结

笔者并不是想表达新事物的出现抢占了原有事物的养分，导致原有事物“枯死”就要说新事物的出现就是不该的，各行各业在不断发展壮大的过程中都需要不断补充新鲜血液来维持市场活力。但是否会存在这样一种可能那些口碑足够深远、反响足够强烈的老车在合适的时间节点上厂家会给予他们再次“复活”的机会呢？