凤凰网汽车

在经过了多年的摇摆之后，一汽和大众共同打造的廉价车品牌终于有了后话。

在当地时间2月26日，大众和一汽合作的全新廉价车品牌捷达正式在德国大众总部发布。

随着新品牌一统发布的，还有两款新车的首轮官方图片——初出茅庐的捷达品牌将会率先在市场上推出一款三厢轿车和一款紧凑型SUV。

一汽-大众的这个廉价车品牌其实早在合资自主最为火热的时代就已经有所传闻。

彼时，在政策以及市场的刺激下，一部分一线的合资品牌开始推出了自己的自主品牌产品，意图通过这样的方式来实现低端市场的切入。

不过，从合资自主诞生伊始，这样的模式就存在着一个很大的问题，合资双方之间的利益冲突并不会让合资自主这种模式以一种成熟的方式发展下去。

但在经历了一段时间的热潮之后，合资自主的方式开始落幕。

也正是因为合资双方的利益冲突，使得一汽-大众的廉价车项目在过去的几年时间里也一直兜兜转转的没有得到最终的落地。

起初，这一项目的构型是基于一汽吉林为基础来构建廉价车的生产基地，主导权为一汽。

不过，随着随后大众提出的增持一汽-大众股份被否以及随后的一系列一汽内部变化，使得这一项目最终不了了之。

在又一次经历了中国汽车市场的格局变化之后，才有了现在的这个捷达品牌的诞生。

只是，现在的捷达品牌已经不是当初所预想的那样，以一汽为主导推出的廉价车品牌，而依旧是以大众作为主导的品牌。

目前，我们来看捷达品牌的首轮产品，就会发现很多似曾相识的地方。

很显然，那辆红色的三厢轿车就是现款一汽-大众捷达的一次改款，变化点主要集中在大灯以及进气格栅的设计优化上。

一汽-大众的设计团队以一个六边形的进气格栅设计迎合了时下大众品牌的家族化特征，并在这个基础上进行了一定的去“大众化”处理。

在变成捷达品牌的车型之后，原有的一汽-大众捷达也将会垂直切换为捷达品牌，生产基地依旧是一汽-大众成都工厂，因此这辆车并没有太多新看点。

而真正值得注意的，应该是那辆黄色的SUV捷达VS5。

毫无疑问，这并不是一辆我们所熟悉的产品，基于西亚特Ateca打造而来的这辆SUV在车身结构上完全保持了与西亚特Ateca的一致。

和一汽-大众捷达一样，在落地到捷达品牌的阵营之后，一汽-大众的设计师只是针对其进行了一次小改款的升级。

西亚特Ateca是大众集团旗下首款基于MQB平台打造而来的SUV产品，新车在2016年正式在欧洲上市销售，定位于南欧的年轻一代市场。

而在大众品牌的架构内，西亚特的定位也是会低于斯柯达，以更低端的形象示人。

从这个角度来看，以西亚特Ateca来作为捷达品牌的首款SUV，倒也是很精准的。

在面对低端市场中本土品牌的竞争时，西亚特的光环以及更加原汁原味的欧式设计会成为其一个重要的产品亮点。

对于一汽-大众推出的这个廉价车品牌捷达，基本上可以看做是当年合资自主的一次延续，或者说，是一次在汲取了合资自主失利的经验之后，再一次优化之后的尝试。

合资双方对于新品牌主导权的变化从捷达品牌的定义就可以看出端倪，它叫大众的廉价车品牌，而不是合资自主品牌。

虽然依旧定位于低端市场，但是这一主导权的变化也使得捷达品牌的诞生具有了更深层次的一样。

从合资自主变成廉价品牌，捷达品牌的出现更有利于大众品牌在中国市场的发展。

一汽-大众捷达对于中国汽车市场而言，绝对是一个如雷贯耳的名字。

在1992年，一汽-大众从彼时的北美引入了滞销的第二代Jetta及其生产线作为国产的首款车型并命名为捷达。

而在当时的中国汽车市场上，捷达的出现很好的填补了紧凑型三厢轿车市场的一个空白，在几乎没有竞争对手的情况下，一汽-大众的老捷达一直生产到了2012年。

在20年的生产历程中，老捷达以超过200万辆的累积销量成为了当之无愧的国民神车。

在2012年，大众集团开始在第三世界国家布局新一代的廉价车产品，这一系列车型以大众的PQ25小型车平台为基础，通过扩大内部空间的方式来构建满足第三世界国家的廉价三厢车需求。

乘着这一股东风，一汽-大众的捷达和上汽大众的桑塔纳也终于在投产超过20年后迎来了一次换代。

除了捷达和桑塔纳之外，基于大众的这一布局推出的产品还包括斯柯达昕锐、大众Ameo等车型。

事实证明，廉价车的产品策略对于中国市场同样适用。

在变身为一款廉价的三厢轿车之后，新一代捷达和桑塔纳也在无意中开拓了一个入门级的紧凑型轿车市场。

将合资品牌的入门门槛进行了大幅度的下探，开始大量的进入三四线城市以及行业用户的市场区间。

在一定意义上，一汽-大众捷达的换代，也可以看做是本土品牌被挤出轿车市场的一个代表性事件。

廉价车对于大众品牌的销量提升所起到的意义是重大的，2018年，凭借着南北大众的发力，大众品牌在中国市场收获了超过400万辆的年销量。

而捷达在2018年就为一汽-大众贡献了327685辆的销量，成为一汽-大众阵营下销量最高的产品。

不过，凡事都有两面性，随着以捷达为代表的低端大众呈现出热销的态势，大众品牌的整体形象和品牌溢价也随之进行了拉低。

尤其是在进入到低端的行业市场之后，这种品牌形象的拉低可以说是断裂式的。

这对于从上世纪九十年代末期开始就一直谋求高端化发展的大众而言，显然不是一个利好。

实事求是的讲，在最近几年里，随着越来越多的低端化大众进入到市场，大众品牌的用户口碑和认知也是在逐年下降的，曾经那种万人空巷的追捧大众已然变成了一地鸡毛。

所以说，大众在这个时候推出一个全新的廉价车品牌，并且把这个廉价车品牌名为最具有代表性的捷达，其实可以看做是大众对于低端消费者的一次切割。

只是，这一次自我切割起到了一个一箭双雕的作用，以西亚特等现有车型打造的产品既可以进一步大胆的放开手脚去拓展更为低端的市场，也可以保证大众品牌的形象不再受到损害。

只是，没有了大众光环的照耀，仅仅凭借一个捷达，还能收获拥趸吗？

——这是个不得不思考的问题。