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对于新能源车，虽然电动车是未来的方向，但是如果你想求稳，插电混动还是最均衡的选择，而如果你的城市限购的话，购买新能源车型的心态可能就会从观望变成不得不买，这个时候你会发现，市场中大部分的插电混动车型，都是以自主品牌为主。

十几万买一辆自主品牌车型，也许你还不能接受这种现状，如果我告诉你，还有一款丰田可以考虑呢？

而且，它跟丰田在海外霸占了两年插电混动市场的普锐斯PHEV还有着不小的联系。

它，会是谁？

卡罗拉你肯定不会陌生，卡罗拉双擎你也肯定见过不少了，但是卡罗拉双擎E+，你绝对没有见过。顾名思义，这是一款在卡罗拉双擎的基础上，又一次进化的车型，主要表现在电动系统的改变，也就是从原来的传统混合动力，变成了插电式混合动力，而这套系统，跟美国卖的插电混动版普锐斯，有着很高的相似度。

插电混动的普锐斯之所以在美国能够卖得好，主要有两方面原因，其一，它是一款2016年才刚刚上市的新车，不论是从设计，还是配置上，都有不小的优势，同时它还来自丰田，它的竞争对手中，自然很难有能够与它抗衡的产品出现。

另一方面，就是它的技术本身。从电控系统的角度来看，丰田的插电混动在电池管理和用电效率上，都有着较深的积累，而电池更大了之后，它所能做的事情也就更多了，以前只能在起步和低速行驶中帮得上忙的电动系统，终于拥有了25英里（约40公里）的纯电行驶能力，对于通勤距离较短的人群，足够覆盖他们的使用需求，对于在意用车成本的人而言，这是一件对他们十分有诱惑力的事。

这辆卡罗拉，又会有怎样的期待？

相信接触过插电混动车型的人都注意到过一点，在电池没电了之后，该车的油耗会突然有一段飙升，直到电池的电量达到一定量之后，才能恢复到混合动力车型应有的油耗表现，也就是说，虽然它们都说纯电续航里程能有50km甚至70km，但是，当你真的把纯电续航里程榨干又没法及时停车充电的话，本来为了降低油耗才买混合动力车型的你，将会有些怀疑自己的选择。

不过，在卡罗拉双擎E+身上，这样的情况可能会有所缓解。首先，为了避免类似的情况发生，卡罗拉双擎E+给电池电量设置了一个底线，不会让电池彻底一点电都没有，让电动系统不会真的"瘫痪"，其次，它所使用的高燃效阿特金森循环发动机搭配丰田的E-CVT，让它在没有电动机过多干预的情况下，也能让整体油耗控制在一个合理的范围内。

另外，还有一点，那就是丰田的电控系统和电池管理系统，让它不需要过多地通过发动机工作为电池充电，只需要电能回收装置，就已经足够为它的电池进行补充，也就省去了那部分为了发电而产生的额外油耗。

也就是说，对于这辆来自丰田的插电混动版卡罗拉，最主要的期待，在于当它电量耗尽的时候，所带给我们的油耗惊喜。

写在最后

卡罗拉双擎靠着HEV的技术成功将用车成本降到了一个诱人的程度，而双擎E+的诞生则进一步将这个数字缩小，并且，解决了电量耗尽的油耗痛点之后，应该会成为很多人买车名单上的亮点。