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路咖评:日内瓦车展近百款新车 宝马的彩蛋藏的最深

2019年03月08日 11:04:50
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来源:路咖汽车

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正在举行的日内瓦车展上,你是不是被各大品牌集体亮相的插电混动车型群搞得眼花缭乱了?尤其是奥迪的TFSIe车系和宝马的插电混动车系。不过,有一个你可能没注意到的点是,宝马的混动系统,已经来到了第四代。

它是怎么悄无声息地做到第四代的?以及,都有哪些改变?单纯地分析技术有点太无聊了,让我从车型给你说起。

宝马"触电"往事

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你一定以为我要从i3开始说起,但是,还有很多车,比i3更早。宝马第一次跟电产生联系,要从2009年的法兰克福车展说起,那时的宝马展台上,有两辆十分瞩目的车,分别是X6 ActiveHybrid概念车,和宝马7系ActiveHybrid。

让我们简单解读一下上表中的信息。宝马X6 ActiveHybrid作为宝马的第一款混动车型,使用了一套双同步电机的系统,电机总功率67kW,电池容量2.4kWh,纯电续航里程就像开玩笑一样,只有2.56km。而一年之后的7系ActiveHybrid,使用了一套三同步电机的系统,总功率不变,另外,据不那么可靠的信息显示,电池容量只有400Wh,只能用在起步阶段,而纯电续航里程,还是别想了。

但是,这并不意味着宝马没有把混动当回事,相反,宝马只是在理解上,跟现在我们所认识的混动不太一样,因为这两款车,都搭载了一台4.4T的V8发动机,电的介入,好像只是为了让它们在初期,有一个瞬时的扭矩输出,整套系统,还是以运动为主。

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随后,宝马在2012年推出了3系和5系的ActiveHybrid车型,这两款车,用了同样的一套电动系统,搭载一台最大功率35kW的电机,和一块容量为1.3kWh的电池,和发动机综合在一起之后,获得了一个比燃油版更夸张的动力数据,不过,由于电动系统还额外增加了172kg的重量,所以并没有燃油版跑的更快。这也可以理解为宝马在混动和驾驶乐趣之间的一次博弈和取舍,之后宝马的电动化,走向了两个方向。

其中一个,就是接下来大家都比较熟悉的i3。这台车分为混动版和插电版两种,混动版车型的数据也就是表中前面的数字,电池容量22kWh,电机最大功率125kW,在省油这条路上,走到了极致,随后的故事你也就知道了,宝马顺着这条路,一直走到了纯电动。

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而另一条路,跟我们今天的故事有关。那就是后来在2016年问世的宝马330e。同时,这也是宝马偏向运动向的插电混动的第一台车。8.8kWh的电池加上最大功率87kW的电机,在用电效率上的表现还不错,能够有NEDC工况下40km的纯电续航里程,而这次日内瓦车展上,最新的宝马330e则有了进一步的升级,电池容量扩展到12kWh,同时NEDC工况下的纯电续航里程达到了60km,而作为宝马,这套系统之所以没有更专注纯电续航里程,是为了控制系统重量以得到在动力和性能上的正比增长。

如果你以为新能源对比传统燃油车不够实用,那,性能进一步增加同时富含科技的宝马新技术,自然能打肿你的脸。

对比国内,它有没有市场?

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看到宝马在插电混动上仍然能不忘初心是一回事,它在中国能不能过得好就是另一回事了。首先,纯电续航里程超过了50km,这在中国会让它在限牌城市有了发挥的空间,同时,宝马的品牌影响力加上其在新能源市场所积累的技术和消费者的认可,应该也会让很多人因为混动而买它。

不过,价格仍然是个问题。前两年,奔驰也做过同样的事,不过那辆售价超过60万的奔驰C级插电混动版,过得有些狼狈,宝马如果不想重蹈它的覆辙,看来需要在定价方面做的更加合理,而这一点在电池成本逐渐降低的现在,显然不是一件太难的事。

当然,同价位,它还可能会面临来自特斯拉Model 3的竞争,不过那就是另一件事了,毕竟这就演变成了电动车和混动车的战争,这需要当电动车变得足够主流之后,才有可能成为一个真正需要担心的问题。

写在最后

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作为豪华品牌中最早布局新能源的那一个,宝马对于如何用电这件事理解的显然更成熟,一方面从纯电角度入手,在未来的电动车市场中占据一个席位,另一方面从运动入手,通过混动系统的加入,在既不影响驾驶体验和性能的前提下,让车更加环保,同时,电机的加入也能让性能有一定的提升。

对比目前所有的豪华品牌新能源路线来看,接下来的领跑者,依然是宝马

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