凤凰网汽车

这次跟大家介绍的车型是即将在3月18日上市的东风标致新一代508L，试驾之前先跟大家介绍一下东风标致新一代508L的后悬架，新一代508L将整个后悬架系统布置在副车架上，这样的布局有什么好处？

后悬架系统整合到副车架上，可以将路面的震动先在副车架上过滤一遍，然后再通过副车架与车架之间的缓冲垫进一步降低震动的传递，理论上来说，这样的布局会有更好的减震效果，但实际体验，还是要试驾过才知道。

有着大獠牙的狮子

我们还是先从外观说起，新一代508L在外观上最能吸引我的，当然是帅气的日间行车灯，獠牙般的日间行车灯与转向灯整合在一起，配合点阵式进气格栅，整个前脸有着极高的辨识度。

尾部狮爪一样的尾灯造型，为新一代508L营造出更强的运动气息，尾箱中部黑色饰版的应用，也让整个车尾更显层次感。不过新一代508L并没有沿用海外版的掀背尾门，再加上尾部溜背的设计，整个尾箱开口特别小，搬大件东西确实有点不方便。

为了迎合国内消费者对空间的需求，新一代508L车身长度加长了120mm，整个侧面变得更加修长，看上去也更加流畅。但并不是加长的120mm都用在车厢内，新一代508L的轴距相比海外版车型加长了58mm，达到了2848mm，那后排空间到底有没有得到改善？

1.73米的我调整好前排座椅以后，腿部还有一掌多的活动空间，这样的后排空间对于一台B来说绝对是及格的，但相比大众迈腾、本田雅阁那些有着超大后排的B级车来说，还是有点差距。

那前排又有什么亮点？首当其冲的当然是那个小尺寸的运动方向盘，方向盘背后还有固定在转向柱的换挡拨片，再配上飞机操作杆一样的电子挡把，视觉效果以及触感上都能感受到浓浓的战斗气息。

狮子跑起来就是不一样

我想不用多说大家应该知道，新一代508L的底盘调教肯定会偏运动一些，毕竟标致有着多年的运动基因。但运动化调教的底盘到底有多运动？

我们先从转向开始说，新一代508L的转向调教非常轻，即便原地打方向盘，一点也不会觉得费劲，轻巧的方向在日常开毫无压力，但别以为只有老宝马那种厚重的转向手感，才有精准的指向。

在弯中调戏一下这台标致508L，你就会发现这种轻巧的方向，也能做出精准的操作，当速度开始慢慢突破轮胎极限，你还可以微调方向让轮胎重新找回抓地力，这种在极限边缘游离的状态，就像是你在测试女朋友的底线一样，我真的是十分享受。

能让我如此开心的玩耍，除了转向，当然还有底盘调教，试驾的这台标致508L配备AMVER可变阻尼悬架系统，在运动模式下，整个悬架更加紧绷，弯中侧倾明显更小，绝对对得起运动座驾的称号。

动力也是标致508L的亮点，试驾车搭载由1.8T发动机+8AT组成的动力系统，弯前重刹，变速箱依旧会将发动机保持在一个比较高的转速（运动模式），让你出弯的时候有更好的动力响应。如果你是一个喜欢驾驶乐趣的人，那这台标致508L，你肯定会喜欢。

快跑起来，这台8速自动变速箱非常聪明，很能领略驾驶者的意图，但慢跑的时候这台变速箱的表现还有待优化，低速换挡还可以做得更加顺滑一点。

最后跟大家说一下新一代508L的乘坐舒适性吧，虽然开头讲到了新一代508L将整个后悬架系统布置在副车架上，理论上会有更好的滤震效果。实际上新一代508L对路面的细碎震动过滤得并不彻底，一些小震动还是会传到你的屁股上。

看到这里你可能就会断定它的舒适性不好，但可以告诉你，新一代508L在快速压过井盖或者经过坑洼路段的时候，悬架响应极快，车内感受到的晃动并不多。

虽然新一代508L取消了无边框车门，少了点B格，但这样带来的好处就是车窗密封性更高，高速风噪更少，底盘静音也算是这个级别的中上水平，虽然速度车速超过100km/h以后还是会有一些噪音传到你耳边，但对于一台开起来极具驾驶乐趣的B级轿车，能有这样的舒适性表现，我已经是很满意了。

你会爱上这只狮子吗？

如果我说新一代508L是B级轿车里面个性运动的一位，相信大家也不会有什么意见，定位运动的B级轿车还有像别克君威、马自达阿特兹这些车型，相比这些主要竞争对手，新一代508L有着更高的颜值，车内空间也有着不错的表现。如果你想要入手一台颜值高，又充满驾驶乐趣的B级轿车，那新一代508L会是一个不错的选择。