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除了热销车、滞销车，车市还有“叫好不叫座车”和“叫座不叫好车”，这两种系列的车一直是大家议论的热门话题。而且，它们并不是短暂性的现象，而是一种持续性的现象，每个时期都会有那么几款车上榜。今天，我们聊聊“叫座不叫好车”，它们一直被疯狂地吐槽着，却又在现实中实现了大“逆转”，生生打疼了吃瓜群众的脸。

●三缸=卖不掉？

别克英朗不服！

全新英朗大家并不陌生，这款关注度极高的家用车。自从全系换装了三缸发动机，英朗的销量有了断崖式的下跌，但随着时间的转移，英朗的进步也是有目共睹的。

虽然去年销量与轩逸、朗逸还有不小的差距。但在一月份销量达到34622辆，仅次于卡罗拉，榜单排名第四位。这样的成绩其实已经非常不错。参考2018年12月份英朗销量只有18531辆，此次增幅达到86.8%，十分恐怖。

取得这样的成绩一方面，年底春节的刺激了销量增长，另一方面英朗三缸机口碑逐渐变好，人们对于谈三缸机色变态度已经有所缓和，因为不仅英朗，还有很多合资甚至豪华品牌都在运用，未来会越来越普遍。同时别克英朗换装发动机后，相比以前价格要更加优惠，普遍优惠在3万起，在原有性价比基础上，这款车已经比一些自主轿车还便宜，并且还是别克品牌，所以很多人在三缸机的问题上自然不会有太多计较。另外英朗三缸机已经出来有一段时间了，市场口碑反响还不错，所以打消了一部分人的疑虑。

●平台旧、配置低=卖不掉？

大众捷达/桑塔纳不服！

现在大家都只喜欢聊大众的MQB平台，PQ25这样的老平台是被很多人鄙视的。但是经历了多次改款的大众捷达/桑塔纳依旧用的是PQ25平台，除此之外，配置水平也一直被人诟病。按理说，设计一般、平台老旧、配置低，这样的车是卖不出去的，但是事实却将大家的脸都打疼了。

捷达

所谓“心口不一”即是如此，桑塔纳/捷达的销量可不是一般的好，进入销量榜前十甚至前五都是家常便饭了，高峰期月销量超3万，也不是没有发生过。

桑塔纳

它们的热销，其实不需要深究技术、设计方面的亮点，一来：大众在国内积累的良好口碑和基础，二来：在合资中价格偏低，三来：终端优惠比较不错，从而造就了当下的热销局面。

●大规模召回=卖不掉？

本田CR-V不服！

说起CR-V，很多车主应该都心有余悸，想当初机油门多火啊，东本车主的维权多火啊，基本上达到了谈CR-V色变的程度。当东本自己承认发动机设计有问题，并展开大规模召回后，很多人都为CR-V送上了一首“凉凉”。

然而，生活就是那么戏剧性，CR-V的销量回升之快，超乎你的想想。如今的CR-V俨然又是一副热销的节奏，“本田大法好”这句话真不是空穴来风。

16.98万的起售价，让CR-V看起来无疑更亲民了，相比之前的几代车型，换装了发动机的CR-V仿佛迎来了发展第二春，经历了短暂低迷和短暂上市销售后，重回市场的CR-V已经连续7个月销量破万、而混动车型的推出，也让其受益不少。

●没有2.0T=卖不掉？

本田雅阁不服！

十代雅阁上市的时候，人们最为期待的估计就是海外那套2.0T+10AT了，可惜最终在国内上的时候，本田并没有舍得把这套动力系统给雅阁，只提供了1.5T高低功率两款发动机。一时之间，让很多人难以接受，纷纷谴责本田太不够意思，担心它斗不过对手的2.0T和2.5L版本。

所幸，雅阁现在的销量相当不错，表现比对手凯美瑞还要抢眼，连续数月蝉联中型车销量榜榜首的位置，近期的销量更是突破了2万台。要知道，八代和九代雅阁鼎盛时期，也鲜少有这样的成绩。

雅阁能做到如此热销，在于它将自己的优势变得更优了。本田在发动机上的深厚技术积累，让这款1.5T发动机能够实现动力与油耗双赢的局面，无论是230Turbo还是260Turbo，其动力输出水平都全面超越上代2.0L/2.4L自然吸气发动机，而且油耗还明显下降，这本身就是一种产品力的提升；虽然没有2.0T，但混动的加入完美的弥补了这一块市场；另外，十代雅阁在定位上明显更年轻化和运动化，空间上的优势也在继续发扬光大，整体质感有了明显提升，销量上的节节攀升也是必然现象。