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在国内能够和大众的VAG车友会不相伯仲的，恐怕只有标致的狮粉会了。不过，相比于那群铁杆大众粉，我所认知的狮粉们更挑剔，也更偏执。比如我的同事老罗，一位前308S车主。

“在法国人眼里，小车天生就倍受独宠，造型精致，内饰浪漫。相比之下，其他品牌的小车仅仅只是做到小而廉价。”但凡提及曾经那台承载青春记忆的标致308S，老罗总是有说不完的话题。

和老罗一样，在大多数人的眼里，标致擅长造小车的印象过于根深蒂固，以至于让人们忽略了一款极为重要的B级车型——标致508。作为在中国车市驰骋近7年的老将，今年标致508终于迎来了换代。

让人印象深刻的是去年巴黎车展上，标致508一经亮相，便迅速引起了国内媒体圈的轰动。在汽车造型日新月异的当下，标致508的一鸣惊人，不禁让人感慨法系车的设计，始终都在引领时代的潮流。

翻过2018年，国产标致508的消息也尘埃落定。相比于海外版，轴距加长了60mm，成为名正言顺的新508L。除此之外，为了保证车身线条的流畅性，以及整车的可靠性，新508L也同时取消了无框车门、掀背尾箱的设计。

当然，新508L的一系列做法也引起了人们的争议。不过，在大众侃车看来，海外版本车型进行本土化设计，早已见怪不怪。相比于海外版本的508，此时中国消费者所能够拥有的新508L，则是一台在空间和舒适性上，完全可以比肩日系三杰的法系B+级车型。但又远远不止于此！

到底新508L又自带怎样精彩的彩蛋呢？不妨先从几天前，那场举办于成都的新508L试驾会说起。

如何在优雅中注入运动基因

造型美丑，这件仁者见仁智者见智的事，似乎交给路人甲乙丙丁来看，更为理性、科学些。

清晨，在发车仪式的酒店广场上，我混迹于步履匆匆的上班族人群里。尽管天空中飘着小雨，每一个人形色匆匆，但端坐一排的新508L，还是引起了每一个年轻面孔的打量。

毋庸置疑，新508L的全新脸部造型是整车的一大亮点。惟妙惟肖的仿生学设计，赋予了新车别树一帜的视觉观感。宛如狮子獠牙般的日间行车灯，从前机盖处一直插入前唇，晚上的视觉效果，请允许我用无以言表来形容。

除此之外，同样极具标志性的设计，还有狮眼造型的前大灯，贯穿式的熏黑尾灯等等，无论从哪个角度去打望新508L，标致味道随处可见。

同样值得好评的还有侧身造型的重新勾勒。虽然被加长了60mm，但流畅而凌厉的腰线却丝毫没有被破坏。相比于早期版本的307三厢版车型，新508L的本土化改良算是非常成功。

话不多说，我们赶紧坐入车内。

轿跑车的坐姿让人欲罢不能

B级车市场的年轻、运动化，早已成为不争的事实。但纵观以日系三杰为代表的新品们，却普遍将运动停留在造型层面。而新508L却是一台不折不扣的B级运动车型。

拉开车门，将自己置身于i-cookpit座舱中，全新的感官体验扑面而来。虽然同样采用了太空舱设计语言，但相比于5008等车型，眼下的新508L在运动感的营造上更为强烈。

除了抓人眼球的高位液晶仪表盘，小巧如卡丁车般的平底运动方向盘等前卫设计之外，新508L堪比轿跑的超低坐姿，让人印象深刻。直视前方，不仅仅坐姿低的出奇，连视野也堪比轿跑。在新508L上，得益于高位仪表盘的设计，整个中控台面板均要高出同级车不少，为驾驶者营造出了一种如同开福特野马般的视觉宽度。

沉浸于这种独特的运动氛围良久，我才注意到新508L对于细节把控的精致、细腻，比如中控台面上那块微微凸起的法国focal音响，做工堪比艺术品。再比如，在人们常常忽略的副驾驶功能区两侧，新508L采用了全软搪塑材质的包裹，即便腿部偶尔触碰，也会感到质地的柔软。其实，对于细节的把控一直是法国人的强项，只不过在新508L上表现得更淋漓尽致。

一台充满彩蛋的车型

新508L的未来感，远不止于内外饰的造型设计，还有自带的黑科技彩蛋。

夜视功能，在多数人的印象里，恐怕只存在于漫威电影的原型车上。而新508L却将梦想带进了现实。载着一车人的好奇心，我们将新508L偷偷开进了昏暗的地下停车场。

通过旋转方向盘后面的拨杆，即可触发夜视系统。此时，高分辨率显示屏瞬间切换至前置摄像头，画面图像类似于拍摄X光时的景象。而让所有人惊叹的是，当有移动物体，人或者汽车从前方经过时，电脑会自动标注移动物体，引起驾驶员的注意，非常类似于法国阵风战斗机的夜视系统。

诚如副驾驶老罗所调侃的那样，坐入新508L的座舱，让人不禁想请呼一声：瞄准目标，锁定目标，请求击毙......

同样在新508L上也具备高智能的无人驾驶辅助系统，其中，让人印象深刻的是定速巡航功能。和绝大多数车型上的此项功能略有不同，508上的这套系统更为智能。除了可以调节于前车的跟车距离之外，还可以自由掌控座驾距离左右标线的位置。

举个情景化的例子，比如在遭遇大车车队时，即便是在开启定速巡航的状态下， 车主也可以调节驾驶车辆距离大车的横向距离，确保车辆的行驶安全性。

开起来更像一台小车

无论是独具运动感的座舱设计，还是那只人见人爱的小尺寸方向盘，似乎并不能在根本上决定一款车的运动特性。新508L的运动特性还体现在机械层面。

同级车型中搭载R18寸轮毂的车型不在少数，但像新508L标配235/45高规格运动胎的车型却少之又少。不仅如此，该车还运用了一系列的高规格运动配件，比如330mm同级最大尺寸刹车盘，全铝制后独立悬架。

当然，最值得一提的，还是那套AMVAR可变阻尼悬架，这也是大众侃车目前为止感受过的性格最为鲜明的悬架系统，为新508L的运动基因奠定了扎实的根基。

通常来讲，在30万级别的车型上，多种驾驶模式之间的区别微乎其微。但得益AMVAR可变阻尼悬架的加持，新508L就像是换装的女神，每一种风格都足够让人着迷。

在舒适模式下，新508L的驾控体验更像是一只移动的大沙发。在压过连环减速带时，悬架的表现非常柔软。不仅如此，连油门的反应似乎也变得慵懒起来。整台车给人一种不紧不慢的感觉。

接下来，我们调转车头，切换成运动模式，再次感受刚刚的路况。当你轻轻按下油门踏板，发动机的咆哮声便迅速灌满整个座舱，相比于之前的舒适模式，运动状态下的油门踏板像是注满了水的注射器，弹性十足，动力更是随踩随有。

当面对连环减速带时，此时的AMVAR可变阻尼悬架韧性十足，四个车轮快速迈过减速带，没有丝毫的拖泥带水，整体表现可圈可点。

同样值得一提的，还有新508L上那台国六标准的全新400THP Pure Tech涡轮增压直喷发动机，最高输出扭矩达到300N·m，提供155kW/5000rpm的峰值功率。配合8速手自一体变速箱，动力输出平顺而充沛。

可以说，新508L不仅动力表现可圈可点，燃油经济性同样优异。官方数据显示，百公里综合油耗仅6.1L。

周刊观点

在B级轿车市场，尽管日系三强的综合实力各个不容小视，但国产优化之后的新508L显然是有备而来，经过加长“手术”之后， 轴距达到了2848mm，满足了国人对于大空间的诉求。不仅如此，独到的法系前卫设计，以及独树一帜的内饰运动氛围营造，配合同级独有的夜视系统等诸多黑科技，新508L对年轻消费者的吸引力不必多言。