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自打亚洲龙在北美上市后，兵哥就设想过许多与这款国内市场只闻其名，却迟迟未现真身的亚洲龙首次接触的场景，然而就如一汽丰田竟然选择在广州车展前夕发布亚洲龙一样，一汽丰田再次突破了人们的预期，将首次与亚洲龙亲身接触的场景，安排在宁波国际赛车场。

虽然名字叫亚洲龙，但此次一汽丰田的国产引入，却是这款产品首次正式入驻亚洲最大的汽车市场（初代曾以进口引进）。它的诞生源自丰田对于北美市场的窥视，因此人们喜欢称之为“美系风格的日本车”；套用国内消费者常用的一个词，亚洲龙在过去就是一款典型的美国特供车，并且还曾返销日本。然而时过境迁，在丰田全球化战略与世界TNGA丰巢概念下，眼前的这款第五代亚洲龙，早已褪去了美系车的影子，是一款从DNA开始全面蜕变的TNGA代表车型。

带着旗舰光环到来的亚洲龙，吹响了一汽丰田对轿车市场的回归。自从锐志停产后，一汽丰田就缺位一款B级车市场的顶梁柱车型；销量稳定的皇冠，也一直维持的不温不火的状态。为此，一汽丰田急需一款定位介乎卡罗拉与皇冠的轿车产品，来填补锐志留下的空缺；但如果你仅仅以为一汽丰田是为了补位才引进亚洲龙，那你就大错特错了。

TNGA丰巢概念对汽车制造的颠覆有多大？官方说小到一颗螺丝都是全新的。基于第八代凯美瑞、奕泽IZOA等诞生自TNGA概念的车型在市场的表现，我们完全有理由相信对于第五代亚洲龙，不能以其过去四代的产品表现来提前为其定性。那么这款在一汽丰田国产的亚洲龙又是怎样的一款车呢？首先从已公布的预售价与车身尺寸来看，亚洲龙的定位当属于一款B+级轿车；比起锐志4750mm的车长，亚洲龙4975*1850*1450mm的车身尺寸要足足大了一圈，与雷克萨斯ES保持了几乎同等的身材。

从官方公布的预售信息来看，亚洲龙搭载了2.5L自然吸气和2.5L混合动力两款动力，其中燃油版中配车型的预售价为24.48万元，双擎版基础版（次低配）的预售价为23.98万元。亚洲龙这样的预售定价，参考同为B+级定位的君越与金牛座，可见是很有竞争力的，尤其是双擎车型的定价策略。然而这并非是亚洲龙最大的卖点，亚洲龙在同级细分市场里，最独一无二的是它的个性。同比金牛座、君越、迈腾等屈指可数的对手，亚洲龙无疑是其中最具个性的，即便是最显而易见的设计。

一直以来B+级轿车市场的存在，就是为了国内精英阶层区别于大部分购买B级车的消费者；只是以往B+级车型的定位清一色以商务为主，随着新中产精英的强势崛起，品质消费、个性消费的需求越来越强烈的当下，亚洲龙的到来相当于一把利刃，直接插在了目前B+级市场的蓝海领域。这在A级、B级的市场已经被论证了无数遍，也是为什么TNGA架构对个性、年轻、运动偏爱的原因。出自TNGA概念的亚洲龙，以B+级轿车全新的姿态，出现在中国的新中产精英面前，解放传统B+级轿车商务的古板印象，也解放新中产精英对品质、个性的刚需。

“声如居，言行所以居人也，此为车”，作为本质上的交通工具，兵哥认为运动的时候，才是一辆汽车最美的姿态。静止时，你可以有无数种方式去解析一款车的设计有多出彩，但只有在跑起来的时候，你才能将个中的种种设计，与一辆车本质上的属性打通。在第五代亚洲龙身上，设计无疑是出彩的；不论是设计、钣金、材质还是空力学，亚洲龙都是目前B+级轿车市场里的佼佼者；不信你且脑补一下其它几款商务定位的同级车型。

虽然此次试驾亚洲龙的地点位于宁波国际赛车场，但并不意味着要开着亚洲龙刷圈速，单纯是因为此次参与试驾的亚洲龙还是试装车的身份，以及赛车场对于驾驶体验在场地、设备、安全上的专业化表现。所以，兵哥在宁波国际赛道上试驾亚洲龙的体验，将主要集中在亚洲龙的驾驶特性，以及一些基本的方面；至于日常用车时的NVH、车机智能、主被动安全等方面，并不在兵哥此次的试驾报告内；待下次深入试驾亚洲龙时，再与团友们分享有关亚洲龙更深的体验。

若是试驾一款A级乃至B级轿车，这样的动态项目设置，算是一场很基础的试驾体验；但如果是一款B+级轿车，在这样的定位、身材、动力上还想要营造个性、运动的体验，体验的结果将能证明亚洲龙是否表里如一。在赛道初段，无论是混动还是燃油版的亚洲龙带给兵哥的感觉，就是一款行政级轿车，起步驾轻就熟、成熟稳重，仿佛已经摸透这款B+级轿车的脾性。不过当不等距绕桩、中速绕桩出现在眼前时，兵哥的心态随之发生了巨大的变化，面对第一个桩是谨慎、第二个桩是试探；到了第三个桩时，兵哥已经将亚洲龙的身材抛在了脑后，跑完中速绕桩，兵哥已经沉浸在转动方向盘与收放油门中。

即使在一圈又一圈的重复试驾中，也不会觉得乏味；直到回到维修区走下亚洲龙后，看着下一批媒体驾驶亚洲龙小心翼翼地驶向赛道时，方才恍悟驾驶过程中的大胆，以及亚洲龙为驾驶者所赋予的激情空间。这对于一辆B+级轿车是革命性的突破，首先是突破了人们对于B+级轿车的认知，其次是建立了操控与尺寸上更高的平衡。如果说燃油版与双擎版在驾驶体验上有什么不同，除了双擎版搭载的电机在加速初段的助力更直接外，电池的布局对车身重心的影响还是有的，只是在日常生活用车中，很少有人能够触碰到两者差异的临界点。

在产品说明会上，讲师一再强调亚洲龙与雷克萨斯ES之间的关系，从TNGA概念下的GA-K平台，到同样的车身尺寸、动力总成（亚洲龙没有2.0L）等等。其实很多人同时也知道亚洲龙与凯美瑞之间的种种联系，当然这并不是想说亚洲龙、雷克萨斯ES、凯美瑞三者间的孰是孰非，或许官方只是想强调亚洲龙的定位是介乎于凯美瑞与雷克萨斯ES之间的产品，而事实上从产品矩阵来看也确实如此。

毫无疑问，从兵哥与亚洲龙一天的接触下来，一汽丰田引进亚洲龙的目的是明确的，就是在B+级轿车细分市场空投一枚重磅级车型，唤醒中国新中产阶级对B+级轿车的关注；从亚洲龙的预售价与基础的试驾体验来看，亚洲龙是带着野心来的，源自北美市场对大空间的需求，调研自中国市场对年轻化、个性化的需求，加上TNGA丰巢概念对汽车的全新定义；亚洲龙想要的是掀起B+级轿车市场的变革，让人们重新认识B+级轿车，让挂着丰田标的轿车重回B+级市场。

所以，对于亚洲龙，兵哥的观点是不能看低，它有很强的实力与野心；但同时在未正式上市、未深入接触前，它也是无法高估的；无法高估意味着我们要尽可能客观、中肯地看待，它有突破认知的可能，也有受到市场、资本等因素影响的隐患。