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十年前，在合资品牌主导的汽车市场，倘若你有着8万左右的预算，你能选购上哪款有面子的车呢？我想，这个问题放到现在来解答，依然是自主品牌车型为最好的答案。毕竟，无论是十年前还是十年后，8万左右有面子的合资车型还是比较少，而十年前自主品牌中已经有夏利、奇瑞A3、吉利远景等车型可选了，现在的选择则变得更丰富了。

十年时间，国内汽车市场已经发生了剧变，消费者的购车理念也发生了很大的变化。如果说当年8万元的预算购车消费者眼中的实用观念是“四个轮子加沙发”，那么如今的实用观念则是十项全能，样样精通。而且，如今8万左右的预算不止有更多的轿车可以选，也有不少的SUV车型可以选择，而且在市场竞争激烈的态势下，车企在推出改款换代或新车型的时候，对当前消费者的需求更加贴合了。

在SUV大热的这几年，在8万左右的市场，以自主品牌为主的车企推出了不少小型SUV，均获得了不错的销量表现。但随着市场的逐渐饱和，小型SUV市场正在从原来的从无到有转型为从次到好。仔细观察近几年销量靠前的小型SUV车型，不少车型已经从榜单上消失，究其原因在于没有足够的产品力支持。有车型落榜，就有车型上榜，在这些车型被市场边缘化的同时催生了宝骏510、名爵ZS以及吉利缤越等一批精品化小型SUV的爆发。

作为自主品牌中早期的三好学生，长安CS15率先站了出来，在造型、内饰、配置等方面迎来了彻底革新。近日，兵哥在大理对其进行了试驾，大家不妨来一起看看这款预售价6—8万元的小型SUV能否贴合年轻消费者的要求。

家族式前脸+有质感的内饰

俗话说，喜欢一个人，始于颜值，陷于才华，忠于人品。而在这个看脸的时代，毫无疑问，喜欢一款车也是始于颜值，即它的设计。在兵哥看来，外观是打动消费者的敲门砖，内饰设计吸引程度影响了消费者是否为此下单购买，因为普通消费者每天开车上下班接触最深的是内饰，用于游玩等出行活动的时间更长。

而作为产品革新后的车型，长安CS15在整体造型上基本与现款保持一致，外观上最大的变化莫过于采用了全新蝶翼式家族前脸和换装上了全LED大灯。而17寸镰刃式轮毂、红色制动卡钳以及熏黑式尾灯的运用，则让这款车身长度增加了35mm和轴距增加了10mm的新车显得更加运动。

车长和轴距加长后，长安CS15的长宽高分别为4135/1740/1630mm，轴距为2520mm。除了空间变得更大外，进入车内后可以发现，CS15的内饰经过重新设计后变得更加精致有质感，例如贯穿式空调出风口、旋钮式控制按键这些小心思都能够明显看出它力求精致的理念。

同时，在以往保持实用的形象中加入了更多个性的表达，例如黑棕撞色式的搭配风格、座椅上的NAPPA皮纹、搭载in Call3.0智能行车系统的10.25英寸中控以及全景天窗等，这都是在同级车型中并不多见的。

环一圈洱海 全方位动态体验

对于自驾游地点的选择，大理是绝对是众多消费者热衷于去的地方。风姿绰约的大理古城、空灵纯粹的苍山洱海、瑰丽雄奇的三塔以及温柔婉约的双廊等都是大理有名的地方，驾驶汽车穿梭在碧水蓝天和古建筑之间，无疑是令人向往的。

对于兵哥来说，环洱海是最吸引我的地方。当你开着车走在环洱海的路上，你会看到来自五湖四海的年轻人开着敞篷的smart、甲壳虫，沐浴着春风、挥舞着手中的丝巾。

可以说，现在的汽车对于年轻人来说不仅仅是一个交通工具，同时也是他们的个性标签，要能够将他们所主张的生活态度和方式表达出来。从上述的静态体验可以看到，各方面升级后的长安CS15正是在满足当前消费者。3月的洱海，蓝天白云，气候合适，一句“小安，你好”便唤醒了in Call3.0智能行车系统，开着全景天窗，一场CS15环洱海行正式开启。

革新后的长安CS15搭载的是经过升级调校的1.5L全铝发动机，最大功率为78.5kW，最大扭矩为145N·m，分别匹配有5DCT双离合变速箱和5MT手动变速箱。这套动力虽然在满大街都是涡轮增压发动机面前，看起来貌似没什么看头，但是在实际驾驶中，可以感觉到因为油门调校灵敏，新车在中低速时表现还是很不错的。

而且新车车重只有1.2吨，所以一般驾驶环境，CS15足够应付了。当然，时速过了60km/h，攀升80km/h时，你想快速超车，还是稍显得乏力。但在环洱海时，面对弯路和坡路时，CS15搭载的双离合变速箱的表现给了兵哥不少惊喜，以往驾驶其他自主品牌双离合车型时感受到顿挫，在CS15身上几乎察觉不到。

既然是环洱海行，若是一路专心开车，只顾着盯着前路，这大好风光只是过眼云烟，也确实挺遗憾。所以兵哥打开了CS15的定速巡航，设置好车速和车距，便可以沿途欣赏洱海的风景。毕竟在6-8万元这个价位，搭载定速巡航功能的SUV车型并不多见。除此之外，CS15还搭载了右侧盲区辅助功能，这功能在车流量密集的城市是相当的有用。

除了配置和动力调校给了不少惊喜外，CS15的底盘调校也是一个值得称赞的地方。虽然它搭载的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬挂，但恼人的跳动感和松散感在这台车上你几乎找不到，它给我留下的是平稳和扎实。平稳性与很多因素相关，但一个最基本的物理量就是簧载质量/簧下质量之比，这二者质量之比越大，车辆舒适性越好，所以兵哥当时就觉得这台车簧下质量应该做得很轻。减轻簧下质量并不只是字面上的理解，这涉及的是调校问题，因为簧下质量件基本都是影响车辆行驶安全的关键零部件。在实际体验中，CS15的底盘调校给到驾驶者很不错的反馈，同时也兼顾了舒适性。

在长安CS15刚上市那两年，是国内小型SUV市场的黄金时期，当时CS15凭着不错的造型设计和产品力，吸引了相当一部分消费者购买，甚至一度月销超过万辆，但随着时间的推移，以及越来越多新的同类产品加入市场，长安CS15也步入了市场瓶颈期。而从上述兵哥分享的体验中可以看到，长安CS15革新的地方也在迎合着消费者口味，诸如换上了更加高颜值的前脸、内饰变得更加有质感等都是年轻消费者想看到的。加上目前6—8万元的预售价，凭借越级的配置，我想这会是个不错的选择。

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