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【导语 ：如果说，去年12月的新能源发布标志着大众汽车品牌针对中国市场的三阶段电动出行战略的首个阶段正式启动，那么，3月25日纯电的亮相则意味着大众汽车品牌电动出行战略的第二阶段正式开始，也说明大众汽车品牌新能源攻势开始升级。而丰田也没闲着，卡罗拉插混和雷凌双擎Ｅ+更是新能源市场的搅局者，这说明主力合资新能源品牌已经启动了中国新能源市场的产品攻势。我们要思考的是，留给自主新能源的时间还有多少？】

撰文|钱 蕾

3月25日，朗逸电动版、高尔夫·纯电以及宝来·纯电三款车型在广东珠海举办的大众汽车品牌“纯电时代 经典焕新”主题活动现场亮相，这三款车型是继去年12月11日揭幕插电式混合动力车型家族的新成员，即混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept后的又一波儿重大电动化产品发布，也标志着大众汽车品牌在中国的新能源汽车攻势开始升级。这三款车型将于今年年中在中国上市。

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大众丰田攻势升级

按大众集团的电动化规化，到2028年，基于其电动汽车平台PPE和MEB生产的电动汽车产量将达到2200万辆，高于此前预估的1500万辆。到2023年，大众汽车集团仅针对电动化领域的投资就将超过300亿欧元，在未来10年内将陆续推出近70款新电动汽车，到2030年电动汽车在大众集团中所占的份额将达到40%。

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大众汽车要实现这个押宝性的电动化战略，中国市场举足轻重。“上汽大众朗逸电动版、一汽-大众高尔夫·纯电与宝来·纯电都是大众汽车品牌经典车型的纯电动版本。”大众汽车品牌中国CEO冯思翰表示，去年，近100万中国用户选择了朗逸、宝来或高尔夫。大众从经典车型切入更容易取得市场认同度，在进入纯电这个市场上，大众希望用其传统锐器车型帮助其顺利进入新能源市场。

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而在去年12月，大众汽车品牌揭幕了其插电式混合动力车型家族的新成员，即混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。这些车型将同在售的上汽大众的途观L插电式混合动力版、帕萨特插电式混合动力版以及大众进口汽车的蔚揽旅行轿车GTE一起组成大众汽车品牌的插电式混合动力车型阵容。

如果说，去年12月的新能源发布标志着大众汽车品牌针对中国市场的三阶段电动出行战略的首个阶段正式启动，那么，3月25日三款纯电车型的亮相则意味着大众汽车品牌电动出行战略的第二阶段正式开始，也说明大众汽车品牌新能源攻势开始升级。接下来会有多款新能源车型于接下来的三年里亮相，全面打响了中国新能源市场的产品总攻。

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无独有偶，3月9日，一汽丰田卡罗拉双擎E+车型上市，补贴前售价21.28－23.48万元，补贴后售价18.98万－21.28万元。这是手握混动技术但一直未在中国市场搭上政策顺风车的丰田在中国新能源汽车市场上的一次重磅出击。蛰伏已久，丰田终于在国内新能源汽车市场发力，也意味着一汽丰田在限购城市掀起的新能源汽车风暴已经拉开序幕。紧接着，3月11日，源自北美，中国市场卡罗拉的双子星，雷凌的插电混合动力版本——雷凌双擎E+也正式上市，广汽丰田终于在今年推出了首款插电式混合动力轿车--雷凌双擎E+。

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这两款重磅产品很可能搅动新能源汽车车市场，因为，丰田于1977年提出混动概念，至今丰田混合动力车型全球累计销售超过1200万辆，占据全球混合动力汽车市场90%的份额，这些背书都会在很大程度上影响消费者的选择。而随着大众汽车新能源部署的逐渐完善并开始发力，也标志着合资车企全面杀入了原本自主品牌较占优势的新能源汽车市场，接下来的竞争将更为白热化。

自主新能源困境加剧

3月26日，备受关注的新能源汽车财政补贴政策终于出台。财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确了2019年新能源汽车补贴标准及清算方式。2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%，至2020年底前退坡到位。纯电动续航250公里以下的直接取消补贴。

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目前，大部分新能源品牌的主力产品工信部续航里程均在400-450km左右，2018年，这样的车型普遍“国补”+“地补”同时拿到手普遍能有7.5万元左右的补贴，部分车型由于电池能量密度高，可满足最高补贴系数，最高补贴甚至可达9.1万元。新政实施后，即便电池能量密度以及电耗系数均满足最高标准的新能源汽车，能享受到的补贴金额也只有2.75万元，而绝大部分车型的补贴均在2.5万元以下，相比2018年，今年新能源汽车的补贴金额下降力度普遍超过5万元，个别下滑可能超过6万元。

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针对政策变动的情况，部分新能源企业发起自救措施。26日晚间，广汽新能源方面表示，即使补贴退坡目前也没有涨价计划，厂家将承担补贴退坡导致的差价。威马则承诺，，自2019年1月1日0点至2019年3月31日24点，凡完成威马汽车大定支付的用户, 若2019 年国补地补下降幅度超出1万元,威马将补贴超出1 万元的部分(即“差额-1 万元”)；小鹏汽车则用调价来应对补贴退坡的影响，其在今年2月就调整了售价，官方宣布G3的终端售价（补贴后售价）区间，从13.58-16.58万元上涨到15.58-19.98万元，其中顶配尊享版的售价上涨了3.4万，涨幅达20.5%。而北汽新能源旗下的EX360官方宣布了价格上调，全系上涨5000元至8.49-10.39万元的价格区间，涨幅达到了4.8%—6.3%。

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新能源大户、曾经的补贴最大获利者比亚迪，尽管去年在营业总收入上保持了六年的持续同比增长，但受新能源补贴退坡等因素影响，净利润依然出现下滑，这已经是比亚迪净利润连续第二年下滑。可以确定的是，无论是用自贴方式自救还是用涨价方面弥补，补贴退坡都会对本土新能源品牌的营收或销量造成不小的影响，不少企业的纯电动车的成本至少增加10%以上，而对于那些调高价格的车型，其市场竞争力将减弱。

禾颜阅车点评：

今年以来，包括大众、现代、宝马、丰田、日产等大型在华合资公司纷纷加速新能源车型的上市，一场跨国车企与本土品牌的新能源汽车市场争夺战正在打响。自主新能源汽车面对的压力除了来自政策，还要和车型技术稳定、规模成本优势明显、渠道体系成熟的跨国巨头一争高下。一场在2019年上演的合资和自主的新能源车型PK大战即将全面拉开，可以想见，这一过程中的拼杀将是惨烈的刺刀见红。

THE END