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进口雪佛兰-科尔维特

超低价好车团购

国宝级跑车翻灯科尔维特惊艳众人,京城最大神秘跳蚤市场探秘

2019年04月10日 21:29:01
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来源:李老鼠说车


相信很多客官老爷们有着和我一样的癖好,就是收集各式各样的老物件儿,现在我家里还有几台小时候的四驱车,有句话说的真好,男人永远是长不大的孩子,只是他的玩具越来越大,虽然四驱车自身的价值所剩无几,但给我带来的快乐岂能用金钱衡量


今天我们要去的地方是北京有名的跳蚤市场—— 鬼市 ,整个鬼市晚上的热闹程度丝毫不亚于凌晨一点的工体夜店,真的是卖什么的都有,有很多东西都是我小时候所玩儿的,什么小青蛙,娃娃,各种手表,只有你想不到的,没有你见不到的,还有许多雕花精美的器皿,而且卖的也很便宜,在鬼市里转了一大圈,还是没忍住花了100块买了个车模(别想歪了)



先看视频



近日有幸接触了抖音大佬凯哥(五道凯)的其中一个私人收藏,一辆1985年款的雪佛兰科尔维特 C4,整个拍摄的过程中凯哥笑得都像一个孩子一样,这种感觉就像与初恋手拉手,喜悦之情溢于言表



科尔维特的知名度在国内并不高,远不及福特野马,但论实力,绝对是保二争一的级别,说是五菱宏光的跑车版确实委屈它了



先给各位客官老爷们普及一下科尔维特的发展史


  • 第一代尔维特C1诞生于1953年6月30日,当时被称作是“实心轴”车型,第二代之后才开始使用独立后悬挂,之后陆续推出许多改款,包括敞篷版和硬顶版,于1962年停产



    • 第二代的尔维特C2是我认为目前为止最漂亮的一代,生命周期从1963年至1967年。绰号“黄貂鱼”,分体式后窗和隐藏式前大灯是整辆车最吸睛的地方,配合大排量V8发动机,整车所散发出来的气势极其凶悍。在电影“速度与激情8”中唐老大的女友莱蒂开的就是一台红色的尔维特C2



      • 第三代的尔维特C3其实就是C2的改款车型,在1968年推出,发动机和底盘的大部分零部件还是源自C2,只是车身和内饰经过了重新设计,全新的聚氨酯保险杠首次被安装在车上,也是唯一的一次



        • 第四代尔维特C4的生命周期从1983年1月3日至1996年6月20日。整个过程比较曲折,本来计划1983年推出,但是由于质量问题,只有44辆原型车生产了出来,但并未对外发售,最后只保留了一辆,其余的全部被销毁了,稍后我会详细唠唠这车



          • 第五代的尔维特C5(1997-2004)完全是重新设计的,外形不再是有棱有角的了,而是变得圆滑起来。业界领先的0.29超低风阻系数,全新动力总成的布局使得整车的前后配重接近50:50(严谨来讲是前51%后49%),很多技术一直被沿用到现在的C7上面



            • 第六代尔维特C6(2005-2013)被看做通用的偷懒之作,因为C5和C6有很多零部件是可以通用的,唯一较大的改进就是在内饰和乘坐空间中,性能自然不用说,建议各位爷可以看看阿诺.施瓦辛格主演的电影《背水一战》,里面的尔维特C6 ZR1所搭载的LS9发动机可以说是史上最强的通用发动机



              • 第七代尔维特C7相对来说认识的人比较多,原因在于其与五菱宏光相似的车标和四出排气,外观回归硬朗,在2015年的时候,C7将变速箱从6L80换成了8速的8L90,在燃油经济性方面有所缓解,不过依旧暴躁



                1985年款的科尔维特C4是诞生在石油危机背景下的产物,也是八十年代最受欢迎的美国跑车之一。相对于前辈,动力方面有所减弱,但这丝毫不影响其在市场上的热度,也是从这一代开始,科尔维特算是真正有了一套属于自己的家族式象征,在国内,有手续的正经C4用一只手就可以数的过来



                34年过去了,车漆能保存成这样不太现实,所以全车都重新按照原厂的标准做了一遍漆,在地库的时候由于光线昏暗体会不到它的美感,驶出地库之后,在光线的照射下,车漆锃亮,配合电镀轮毂,这辆爷爷级的科尔维特C4就好像30年前的奥林匹亚健美先生一样,每一根线条都在诉说着当年的辉煌



                与当年的很多车类似,科尔维特C4用的也是翻灯,只不过翻起的方式比较特别,通过内部可以看到,大灯的翻起角度是180度,我觉得除了炫酷之外,最实用的当属在昏暗的环境下检查发动机舱了,自带射灯天下独一份



                修长的玻璃钢材质机盖的下面是一台代号为L98的5.7L V8发动机,属于早期版本,动力参数并不亮眼,只有区区230匹马力和447N.m的最大扭矩(尾灯是方灯的前期版为250匹马力),不过在我看来,这个年龄段的老车无需在乎数据,只要冷启动的声音可以让整个地库都为之颤抖就可以了,廉颇虽老矣,但尚且能食


                后期陆续推出了LT5、LT1和LT4的V8发动机,其中匹数最大的是1990-1995年用在C4 ZR1上面的LT5发动机,最大马力达到了405匹,到1996年的生命末期,马力降至330匹



                无框车门可以说是引领风骚数十年,不过奈何岁月催人老,胶条的老化和开裂使得它只能在晴天才能出去撒欢,阴雨天只能休养生息



                不同于很多车企喜欢用家族式前脸来让人记住自己,科尔维特喜欢用臀部让人印象深刻

                就像名媛家族卡戴珊一样,短小的车尾用略有上翘的线条勾勒出来,力量感十足,配合上标志性的四圆尾灯,可远观而不可亵玩焉



                这里有一个知识点,1985款的科尔维特C4的四个尾灯是纯圆的,早期版本的是方形偏圆



                科尔维特C4的内饰在当年可以说是科技感十足,整个仪表板上找不到任何实体的指针,没错,1985年的科尔维特C4用的就是全液晶仪表,由于年代久远,背光的灯珠已经有部分损坏,所以只能委屈一下各位爷看看它原来风华正茂时的照片



                不要以为美系跑车的设计都是傻大粗,科尔维特C4的身上就有许多放到现在看也不为过时的超前配置,只不过位置比较难以捉摸,误触的概率相当大



                雨刷的控制开关竟然集成在了左侧驾驶员处的门板上,这让我的左手无处安放



                科尔维特C4用的竟然是BOSE的音响,当年的通用可以说是家有千金,行止由心



                换挡机构下面是控制电动后视镜和两侧电动车窗的,在凹槽处的几个按键是用来控制电动座椅的



                自动空调,多媒体系统虽历经沧桑,但功能并未衰退,当年通用的质量还是可以的



                在1985到1988这三年间,C4所用的变速箱是由d道格.纳什所设计的“4+3”变速器,其原理是一个4速的手动变速箱与一个带有3个超速挡的自动变速器相耦合,这种设计满足了当年的排放标准,但是之后发现这一设计是个缺陷,随后在1989年的时候换新装了ZF的6速手动变速箱



                在把C4送回到地库的时候,很多老大爷们围了上来,对其赞不绝口,我想,这些大爷们年轻的时候,也有这么个超跑梦吧


                好了,本期的节目就到这里,我们下期再贱~

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