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小排量以及模块化生产已是趋势这是我们不可否认的事实，前者为了满足排放法规，后者可以为厂商节省研发以及生产成本。所以，我们能够看到市面上新出的发动机排量基本上都是整数，比如1.0L、1.5L以及2.0L等等。可偏偏有一些厂家，他们就是“反其道而行”不走寻常路，比如Jeep刚出炉正热乎的1.3T发动机。

趁着Jeep这股热乎劲我稍微回顾了一下，发现近些年新上的1.3T并不少，而且还有一些甚至打着性能的旗号，其性能超过部分1.4T、1.5T发动机，甚至直逼2.0L。接下来我们就一起看看，市面上最强的1.3T都有哪些！

Jeep GSE-T4 1.3T（四缸）

这台GSE-T4是FCA集团推出的全新小排量发动机，首次搭载的车型是4月11日刚发布的新款Jeep指南者，如果不出意外，自由侠未来也会搭载。

GSE-T4 1.3T发动机是Jeep最新发动机技术的集成突破点，拥有9大“黑科技”，分别是缸内侧置燃油直喷、集成式水冷中冷器、曲轴/活塞偏置技术、减磨技术、第三代Multi-Air可变气门调节技术、气缸盖集成式排气歧管、变排辆机油泵、增压器电控放气阀和电子节温器。

GSE-T4的最大功率为173马力，最大扭矩为270牛·米。虽然它拥有9大黑科技，但其最大的亮点还是使用了最新一代的MultiAir技术，它具有5种进气策略，实现进气气门正时与升程无级调节，可提升燃油效率达20%。

除此之外，GSE系列发动机还包括GSE-T3 1.0T（三缸）和两款柴油发动机。未来GSE-T4 1.3T发动机将会成为整个FCA集团中低端车型的主力发动机。

奔驰 M282 1.3T（四缸）

这款M282并非奔驰一家完成，这是由奔驰与雷诺共同开发出来的，未来也会出现在一部分雷诺车上。

这台小排量发动机同样有着大功率，M282在奔驰A级上调校为高低功率，高功率为163马力，扭矩为250牛·米，虽然不及GSE-T4，但还是十分有力量的。

与通用的新款可变缸发动机相同，该发动机也同样拥有闭缸技术，这是4缸车型中少见的技术，这也是应对减排的一项举措；此外，可变气门升程技术也可使低速时进排气减少，高速时进排气增多，保证效率的同时节能减排。

虽然发布之初多数媒体为奔驰在20万+级的车上用1.3L排量的发动机而“鸣不平”，但实际上无论是上市后的市场表现还是用户口碑，都给予了它肯定的评价。

通用 LI6 1.3T（三缸）

与前两台更新的四缸机不同，作为合资品牌最早的也是做的最极致的1.3T三缸机，LI6目前广泛的应用于通用旗下包括别克和雪佛兰在内的多个车型上。

LI6发动机的最大功率为163马力，最大扭矩为230牛·米，与奔驰M282相当，稍弱于Jeep。与上一代通用的1.4T发动机相比，1.3T发动机重量减轻25公斤，动力提升15%，油耗下降5%，

LI6拥有燃烧单缸最优、结构单缸最优、首创智能双喷DPI、最优结构集成、超低摩擦设计以及先进的智能热管系统等技术，不过最大的亮点还是在于首创智能单缸双喷燃烧系统。这是全球首次在增压发动机上采用的一种多点电喷技术，大幅度提升燃油雾化率，在防止爆震的同时有效减少燃油湿壁。既保证了怠速燃烧的稳定性，也满足了高功率要求，且不易积碳，降低后续保养成本，使发动机寿命更长。在三缸抖动的问题上也加入了平衡轴、减震器等，减少震动问题。

作为目前使用最广泛的1.3T机型，虽然它在上市之初屡遭质疑并使通用旗下部分车型的市场表现出现严重下滑，但最终还是用实际表现赢得了用户的信任，同时也为业界做出了贡献，彻底打开了三缸机的大门。

大师总结

与合资品牌1.3T级的发动机用的如火如荼相反，自主品牌包括哈弗、吉利以及荣威在内的多个品牌，旗下的1.3T正在离主流的路上越来越远，眼睁睁的看着它们逐渐被抛弃。不过这也反映出了一个事实，想把这种小排量做的好并让消费者接受，真的不是一件容易的事，这个结果从侧面也反映出，从某种程度上来说，我们自主品牌在内燃机的研发上距离世界一线品牌的顶级水准的确还存在着不小的差距。