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自中保研开始发布新车安全指数以来，虽然只发布了两期测试结果，就已经让很多车型的安全性“原形毕露”，与美国IIHS更加接近的碰撞测试标准，以严苛著称，让之前以“五星批发部”著称的C-NCAP碰撞测试结果略显尴尬，更加让人难以信服。不过好在经历了几次改版，新版的C-NCAP在标准层面已经严苛了许多，因此在C-NCAP的测试结果中，也频繁出现了两星、三星评价的不安全车，最新一期的C-NCAP测试结果中，又有一款车“荣获”最不安全的两星评价。

2019年第一批测试车型包括：领克02、现代菲斯塔、别克新君威、传祺GS5、华晨宝马X3、斯威G01、大乘G70S。其中获得超五星评价的是领克02；获得五星评价的是别克新君威、传祺GS5、宝马X3；获得四星评价的是现代菲斯塔和大乘G70S；而获得两星评价的则是斯威G01，综合得分率仅为58%，未达到“及格线水平”，成为参与碰撞测试的7款车中间，安全性最差的产品之一。

我们要说的就是斯威G01的碰撞测试成绩。从测试结果来看，在所有参选车型中，唯一一项获得“零蛋”得分率的项目便是斯威G01的主动安全，因为斯威G01没有搭载AEB自动紧急制动系统，也就是主动叉车，在车辆系统检测到追尾和碰撞危险时提供制动力，帮助驾驶者制动。同时该测试车型，没有配备ESP车身稳定系统，因为这两个项目的缺失，斯威G01便已经丧失了获得5星评价的机会。

而斯威G01在除了主动安全之外的其他两个项目的表现也很差，其中乘员安全保护方面，失分最多的单项是正面40%碰撞这一相对比较传统，也是目前绝大多数厂商产品都能获得较高得分率的项目，而在行人保护方面，头部碰撞测试仅得到了1.938分，相对于12分的满分标准，斯威G01在对人体头部的安全保护层面，做的还是相当不到位的。

本次参与碰撞的斯威G01车型为售价为10.99万的1.5T 自动智up，属于自动挡车型的中配产品，很显然，对于11万元级别的产品，这样的安全性表现是难以让人们对于这款产品，乃至斯威品牌拥有信心。事实上，就是这款安全性极差的斯威G01，是斯威品牌目前在市场上最畅销的产品，三月份销量为2487辆，第一季度累计总销量为8957辆，显然这样的销量相比于目前整体依然火热的SUV市场头部品牌和产品来说，差的不是一星半点，但是斯威品牌也只能靠着这款产品续命了。

其实去年成都车展前，也就是斯威G01在成都发布上市前后，我们乘坐过这款新车，其实从感官体验上来讲，这款车给人的感觉还是不错的，尤其是内饰方面，做的真心很精致，尤其是中控区域，在保有原创性的同时，还做出了颇有大厂风范的感觉。而在底盘方面，在行驶的过程中，感觉底盘的滤震效果以及隔绝噪音的能力也比较好，所以在不知晓安全性的情况下，我们当初对于这款车的整体评价还是比较高的。如今有了C-NCAP两星评价做铺垫，我们只能说，斯威G01这款车是“金玉其外败絮其中”，没有了安全性，其他方面做得再好，也没有依附的平台。

随着斯威X7、X3等车型的没落，已经整个中国汽车市场份额迅速收缩，对于斯威这种既处在三四线位置，又是始终没有建立起影响力的新品牌来说，境况是异常艰难的，当然，我们也深知，这些出现在2014—2018年前后的新品牌，其实有很大的初衷都是为了赶风口，其实很难指望它们成长成为中国自主品牌的品质担当，这其中包括斯威、比速、宝沃，大家可以回想一下，这三个品牌的新车有一款车是做到品质上乘，安全无虞的么？并没有，作为准备挣快钱的车企来说，在安全性和品质方面的过度投入都会影响其短暂的市场表现，因此，如今斯威汽车的市场每况愈下，已经成为边缘化品牌中的一份子，斯威G01作为当家车型，成为最不安全车型，其实打击可以说可大可小，说大，影响销量，说小，对于江河日下的斯威来说，虱子多了不咬人！