凤凰网汽车

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作者 | Ashburton

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

一些事情一如往常，一些事情正在酝酿变化。

上海车展第一天（4月16日），与过去的流程一样，在东风启辰发布会开始前，是东风日产的发布，两个展台面对面设置，直线距离不到十米。

10:00点整的发布会对于东风启辰而言，意味着变化的开始，重要性不言而喻。

01.用三款EV拥抱变革

一切都在按计划进行，变化也暗含在计划之中。

舞台正中停放的全新概念车The V算一种，它可以视作是东风启辰的未来战略方面和产品方向的一次物化呈现。

另一种则正在发生，它是东风启辰面向当下的一种出行解决方案。

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当天，东风启辰以“智趣尝鲜”为主题，携三款EV产品——启辰D60EV、启辰T60EV、启辰e30同步亮相。这三款车覆盖了从紧凑型轿车、小型SUV、到微型SUV的三大细分市场。

为什么要同时批量推出三款EV产品？在东风启辰看来，这样能够满足国内新能源汽车消费者的主流需求。

用批量产品来达到更多消费触点无可厚非。但更值得注意的是，如此密集投放EV产品，这在启辰的历史时刻中并不多见。因此，更深的解读应该是，东风启辰希望通过“量”来为质变奠基，从而实现向电动化的变革。

这种“变革”是选择也是被选择。

我们先看一组数据，据2018年中汽协数据显示，当年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。

其中纯电动汽车产销分别完成98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。而相对的是，传统燃油车市场销量大幅遇冷。

这是从数据来看，它意味着国内汽车市场已经进入结构调整期，新能源市场正逆势上扬，成为提振汽车市场士气的主力军。

从大环境来看，无论是国际巨头还是自主品牌都在进行电动化的转型。

例如，大众集团公布了其电动车战略“Roadmap E”——到2030年大众全部车型都将有电动版，并投资500亿欧到电动车电池，200亿欧到电动车。

长安汽车则发布了新能源战略“香格里拉计划”——到2020年，将完成三大新能源车专用平台打造。到2025年，将全面停售传统意义燃油车，实现全谱系产品的电气化。

这不一定能够说明电动化就是未来的必然选择，但无论从上述两个较为激进的例子还是各车企的新能源规划来看，它的确已经成为一种趋势和风口。更直接一点的说法就是，抓住它有可能迎风起飞，不抓住它就会错失良机。

事实上，早在2014年启辰就有过“未雨绸缪”。

当时推出的晨风电动车，是中国市场上的第一辆量产纯电动车，其电池、电机、电控等核心技术与全球畅销超过25万台的日产聆风一脉相承。

凭借合资品质及体验，启辰晨风赢得了行业及消费者肯定。

02.以“传统造车新势力”之名再出发

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这可以看作是启辰在EV上的积淀。

站在这个起点之上，此次向电动化的再次变革，东风启辰给自己打出了“传统造车新势力”的标签。

东风启辰总经理马磊对它的解释是，既有传统车企的造车实力及可靠品质，又有新势力的服务体验，充分满足消费者对品质和体验的双重需求。

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帮宁工作室对其的理解是，东风启辰一方面希望以一个更靠谱的传统车企姿态，来回击当下乱相迭生、不靠谱产品居多的电动车市场。另一方面，其又希望能够摆脱传统车企的刻板形象，能够更有活力，与造车新势力一般更懂得如何通过好的营销方式，来让更年轻甚至没有品牌忠诚度的消费者接受自己。

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如何去诠释？

此次三款EV产品的落地是最直接的表达。而在其亮相现场，日产领导的到场站台则是其更具内涵的呈现，含义不言而喻——这些产品拥有“雷诺-日产-三菱”三极联盟国际品质为其背书，具备与日产共享品质资源的硬件水平。

体现在电动车最核心的三电技术上。这些产品搭载了更安全的电池：四层十重整车及电池安全防护设计；搭载电池智能温控系统，拥有多项技术专利。自适应周边环境调节温度，让电池始终保持最佳工作状态，保证在-25℃-50℃下正常用车；

以及更高效的电机：采用了法雷奥西门子电机，响应迅速，控制精准，高品质、高保障；在先进博世RBS制动能量回收系统的基础上，通过车辆VCM系统优化，在领先驾控性能的同时，实现能量回收率23%以上；

拥有更领先的续航：搭载宁德时代最新最高能量密度电芯的车型，最大化的轻量化设计，电池能量密度实现171Wh/kg，达到同级领先续航水平。

这是其作为传统造车势力的品质优势，也是其所擅长的领域。而对于造车新势力所擅长的体验，马磊也给出了自己的规划。

他表示在服务方面，现阶段而言充电服务是关键，所以在智联系统方面，东风启辰专门为电动车开发了专属智联系统，让其能够很容易识别充电桩的位置、布局及距离，测算行驶路线及附近的充电设施。通过搭载最新的启辰智联系统3.0，可实现车家互控，远程充电预约、充电桩查询、导航、支付、私桩分享等，全面连接人、车、家、桩。

与此同时，其还在和一些充电服务供应商进行合作，将各平台打通，实现账号的统一化，给客户提供即插即充的顺畅充电体验，免去客户下载多个APP、放多张充电卡的困扰。

另外，马磊透露，东风启辰将以”智慧出行合伙人“的身份融合使用场景与社交功能，建立一个集场景、社交于一体的万物互联生态圈。也将考虑和携程等一些出行、旅游平台开展合作，让大家在用车的同时，也能扩大生活的半径，能够打通用车的各个节点，拥有更加顺畅的出行体验。

这是为自己打上“传统造车新势力”标签的东风启辰在“传统”与“新势力”上做出的呈现。虽然效果如何还未可知，但可以肯定的是，东风启辰决定重回自己曾经熟悉的新能源战场，并且希望搅局的野心已然明朗。