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根据东风集团的产销快报显示：今年4月，东风汽车集团销量为225483辆,同比下滑12.83%。其中，商用车销量相对较好，销量为47488辆，同比增长8.57%。而乘用车销量为177995辆，同比下滑16.6%，环比下滑23.9%。

整个乘用车板块，除了东风英菲尼迪和东风本田保持微增长外，东风启辰、东风雷诺、神龙汽车、东风柳汽、郑州日产和东风乘用车都出现了大幅度的下滑，甚至连东风日产也开始出现下滑现象。

在汽车市场整体下滑的大背景下，东风本田依旧保持着强劲的增长势头，4月终端销量为59594辆，同比增长24.5%，刷新了历年4月单月销量记录。再加上第一季度的良好发挥，东风本田今年1-4月累计销量达到了21.39万辆，同比增长达21.1%，成为整个东风集团销量的主力担当。具体看来，思域、XR-V和C-RV三款车型月销量均破万。在新能源领域，CR-V锐·混动车型的表现也十分亮眼，销量达到2640辆，同比大增56.9%。

而另一边，东风日产在4月份首次出现销量同比下滑，销量为88044辆，同比下滑3.8%。好在有前三个月的销量支撑，今年1-4月东风日常累计销量为339030辆，同比微增1.4%。其中，作为东风日产旗下最重要的车型，轩逸的表现也并不出色。其4月终端销量为33441辆，环比下滑12.6%，同比下滑8.3%，这也是轩逸今年首次出现销量同比下滑。

此外，东风英菲尼迪今年4月销量达到2955辆，同比增长34.7%，自去年9月起已经连续8个月销量正增长。不过东风英菲尼迪的基数实在太小，早已经没有了刚进入中国市场时的优势，同比大增也不过是在去年不到三万辆的基础上，对比凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌来看，三万辆也不过就是单月销量而已。

与日系“有涨有跌，总体良好”的表现相反的是，法系依旧持续下滑，销量颓靡不振。根据中国汽车工业协会的数据，4月份我国乘用车共销售157.5万辆，环比下降22.01%，同比下降17.7%。其中，从分国别销售的情况来看，法系车的销量最低，仅为1.02万辆，占比0.65%，已经远远低于德系。

从4月的销量来看，神龙汽车和东风雷诺的下滑都十分严重。神龙汽车同比下滑65%，东风雷诺更是同比下滑91%，当月销量仅为547辆。事实上，作为国内最早的合资品牌之一，神龙汽车曾在2015年达到巅峰年销量突破70万辆。可惜好景不长，从2016年起神龙汽车就走向下坡，2017年销量仅为43.4万辆，同比下降14.77%，直到去年，再度缩水一半至25.3万辆。

而神龙汽车旗下的两大品牌标致和雪铁龙之所以出现大幅下滑，跟其在产品和战略上的失误不无关系。近年来，虽然东风标致推出了4008、5008、新一代308、新408等全新或大改款产品，但是大多数产品始终是不温不火，例如标致508L这样的关键性产品也出师不利，首月销量仅为606辆。

同时，质量问题也是神龙汽车的一大心病，标致408已经连续多次上榜车质网投诉量第一的位置。汽势Auto-First追踪报道的东风标致408正时皮带掉毛堵塞集滤器导致发动机出现一系列问题，目前尚未得到解决，事态还在逐渐扩大。

除此之外，自进入2019年以来，东风雷诺也一直处在销量暴跌的状态。1月份，同比下滑66.3%，2月份同比下滑74.7%，3月份同比下滑78%，4月份，同比下滑91.6%，跌幅越来越大。

车市遇冷，中国品牌乘用车份额已经在不断缩小。东风旗下自主品牌风神、风行、风度和风光，包括逐渐从合资自主中独立出来的东风启辰都表现出了疲态。

具体来看，东风风神4月份的销量为3286辆，相比去年同期的7030辆，同比下滑53%。今年前4个月，东风风神共计销量为22013辆，同比下滑48.04%。此外，东风启辰同比下滑28%，东风柳汽的乘用车同比下滑19%，几乎全线崩溃。

去年，东风集团累计销量为305.22万辆，同比下降7.07%，与450万辆的目标相差甚远。今年，东风集团的目标不升反降，减少了50万辆。不过，依照目前的趋势来看，400万辆的目标更加难以实现。如此发展下去，东风迟早要喝西北风。

作为中国四大汽车集团之一，东风集团的架构可以说是最庞大、最复杂的，关于东风汽车集团有限公司的组织架构，外界也很少能够有人清楚。随着合资股比的“铁律”被打破，汽车行业进入后合资时代，东风集团下的合资业务或将面临大改写。同时，随着市场风向的变化，自主品牌必须寻找下一个风口，增长驱动力也必须发生转变，东风大自主的战略也将越来越难走。