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同事曹公子（笔名浪子骑士）的选车风波朋友们可能略有耳闻，上周五下班我和当事人在车上还就此事聊了一下。他感叹道，之前还挺喜欢ATS-L的，结果现在价格一降再降，却没了出手的欲望，挺奇怪的。我倒觉得再正常不过——举个片面例子——好比一姑娘你特喜欢，但她总是对你爱答不理的，你可能视她为女神，而突然哪天她主动来勾搭你，你会不会觉得兴趣大减......

相信和曹公子有同样困惑的，大有人在，那么，贵就能让人心安么？未必，贵有时得挨骂。上周五上市的国产沃尔沃XC40，叫价26.48~38.58万元，引来一片质疑。它分为三套动力七个版本，T3搭载1.5T三缸发动机，163马力、265牛米；T4搭载2.0T低功率四缸发动机，190马力、300牛米；T5搭载2.0T高功率发动机，252马力、350牛米。全系匹配8AT变速箱，T4、T5为四驱。

如果你此前有关注过这款车，就会知道进口XC40售价为31.59~40.39万元，分T4、T5两种动力，而国产XC40的T4车型，起步价为31.88万元。显而易见，国产T4比进口的还贵。

同一车型，国产后比进口贵，实属罕见，难不成沃尔沃大幅提高了其配置，营造一种看似不便宜实际性价比超高的效果？不好意思，不存在。翻看配置表，我发现国产T4配置水平和进口T4相差无几，找了半天才找到几项不同——轮圈从18吋变成19吋，音响还少了两个扬声器......至于顶配高功率T5车型，国产比进口多了哈曼卡顿音响，便宜几千块钱，依然体现不出国产的价格优势。

毫不客气地说，国产XC40就是贵，即便6月30号之前能享受上市活动（五年十次免费保养、二成首付十八期零利率、两年免费保险等），还是贵，这是请志玲姐姐代言都无法掩盖的事实。但在此也得为它说句公道话，它的贵更多是相对于之前的进口版而言。横向来看，26万多到38万多的售价区间和Q3、UX等对手差不多，而且XC40总体上配置更有优势，T3、T4低配都远超“温饱线”。

白纸黑字写的配置，大家多半是服气的，人们不服的是，你XC40入门就一三缸，凭什么和其他四缸的车卖一样价。这个交给吉利的公关去解释，个人不想多言，毕竟读者中有能坦然接受的，也有避之若浼的。还是来看看XC40有哪些独特的吸引力吧。

个人觉得，它的造型十分好看。车身比例紧凑协调，身上的线条直来直去，不锋利却又很好的凸显了层次感，比德系惯用的直线条活泼一些。车尾部分很有巧思，后窗的斜线、半悬浮式车顶和尾灯组成一个梯形，达到同时平衡前后、上下视觉重心的效果。出色的设计为它赢得多项荣誉，包括2018欧洲年度车、2018女子世界年度汽车奖、2019中国年度设计车等。

你有没发现，它看起来还挺高的，更有一台SUV的感觉，而不是跨界车那种接近两厢车的视觉效果。实际上，XC40车身高度一米六五，在同级别是不折不扣的高个子，它的离地间隙达到了211毫米，更是夸张，要知道，这种小SUV普遍也就150毫米左右的离地距。加上这套四驱系统支持越野模式，能把前后轴扭矩分配固定在50：50，XC40的通过性应该还不错，即便车主几乎用不上这项“隐藏功能”。

它的车厢内部依然是一派北欧简约风，不过，沃尔沃把它的生活气息更进一步，这是它的哥哥们不曾拥有的。比如手套箱里有个外翻挂钩，可把易撒漏物品挂上，不用时可折叠隐藏。比如驾驶座下方暗藏的储物槽，惊不惊喜，意不意外？比如尾厢盖板能折叠成一堵墙，将尾厢空间分割，轻松分隔不想摆在一起的物品，同时上面也有挂钩，就这一个小设计，使得尾厢好用程度大大提高。再比如门板上的储物槽，内衬材质类似反绒面，上班族直接把笔记本电脑塞进去，也不怕磕花细腻的阳极氧化铝表面......凡此种种，都展现着精致的功能之美。

如果，以上优点无法打动你，说明你不是XC40的目标客户，就这么简单。和这车不来电的人，能找一万种理由说它的不是。贵的时候说这个价钱都能买到优惠后的XC60了，空间大、级别高；或者买同宗同源的领克01，底盘、发动机都是共用的，能省一大笔钱。即便日后它有可观的优惠，这群人又会搬出另一堆车型来论证自己的观点。无可厚非，理性的消费者，本就适合两田、日产、大众、BBA等主流，只是，仍有相当一部分人有更多样的需求，这就是其他品牌存在的重要意义。

随着信息越来越透明以及人们认知水平的提升，我们越来越惯于货比三家，甚至在超市买东西都要站在货架前“百度”一番，生怕自己吃了亏，何况是汽车这种大件。精于算计，或许是种进步，但有时也是折磨，陷人于迷失的状态。好像扯远了，最后，愿大家买车不是因为足够便宜，而是真心喜欢。