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英菲尼迪QX50是国产的第二款车型。官方称这一代新车是英菲尼迪迄今为止研发投入最高、科技含量最高、生产标准最高的车型。为了能够让我们更深入的了解他的来龙去脉，这次我们来到了英菲尼迪位于大连的工厂进行参观。

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说到研发投入跟科技含量最高，大家很好理解，毕竟那台与新天籁同款，历经20年才研发出来的可变压缩比涡轮增压发动机，是率先安在QX50上的。并且这台发动机的最大功率要比装载天籁上的还要高20马力，达到了272马力。

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再来看看这款车，工作人员曾用“毫不妥协”一词来形容QX50在量产过程中的设计理念。即便复杂的线条也会用更高的生产成本以及更复杂的工艺，但这一代QX50还是尽可能的复刻出了概念车的样子。并且我个人对英菲尼迪一直有这样一种看法，似乎英菲尼迪旗下的车型，总能通过各种细节来体现出豪华品牌的身份。

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若是用加长轴距的奔驰GLC L或奥迪Q5L与，英菲尼迪的QX50一同比拼空间，它确实占不到优势。毕竟Q5L的轴距已经超过2米9，而GLC L的轴距甚至已经接近三米了。不过可以肯定的是QX50的后排空间也能满足绝大多数需求，除非你对后排空间有着更奢侈的要求。

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为什么轴距不占优势，但也能够获得不错的后排空间，原因是英菲尼迪QX50由上一代的中置后驱布局，变为了横置布局。这就让全新一代QX50在尺寸与对手相似的情况下，尽可能大的发挥座舱空间。另外与几位主流的德系对手相比，QX50的后排坐垫明显要更柔软一些，并且坐姿也要略高一些。

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英菲尼迪QX50拥有同级别中最为宽泛的第二排座椅调节幅度，可以达到14厘米。不过对于一款豪华品牌5座中型SUV来说，拥有如此大幅的调整空间究竟能带来多大的实用性，就要看各位真实的使用需求了。

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毕竟在座椅调至最后的情况下，它的后备箱纵深已经比较理想了，再加上在后备箱两侧有一键放倒靠背的控制键，打开后备箱地台盖板后还有一个大约30厘米宽、20厘米深的储物槽，实用性得到了极大的保障。

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除了空间，再来看看车内的布置。这一代QX50在中高配车型上可以选装一款名为“圣托里尼”的白蓝相间内饰，选装价格已经接近2万元。当然，即便你没有选择添加圣托里尼，中高配车型的中控台上也是真皮、翻毛皮以及木纹装饰所组成，硬塑料材质一点也没有出现。

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并且高配车型上还搭载了一套拥有17个扬声器的BOSE音响。这套音响不仅具有非常不错的音乐播放效果，除此之外它还能提供声浪模拟功能。

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说完了这些对于内饰用料空间等方面，你是否会觉得英菲尼迪QX50是一部非常适合家用出游的舒适的SUV ？然而当你真正开上它之后，会发现底盘设定与QX50内饰给你的那种友好感截然不同。当德系中型SUV开始向市场妥协，不断将他们的底盘造得越来越软的时候,反而这部日系豪华SUV扮演了运动小子的角色。

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驾驶这台QX50行驶在大连燕窝岭风景区多弯山路上的时候，可能你会对这台QX50爱不释手，即便它有着传统SUV的重心高度，可它的底盘调校会帮你抹平劣势，表现出一副豪华中型车的从容不迫。但如果你的qx50上坐满了你的家人，当车辆碾压减速带或者行走在一些坑洼不平的路面时。家人对于这样的底盘设定就不是那么满意了。

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动力方面不用担心，QX50发动机高达272马力的参数已经达到3.0T低功率发动机的水平，中段加速感觉底气很足。相对轻柔的日常驾驶风格，会将这台CVT变速器的优势发挥到极致，但如果你是个脚脚到底的急性子，多少都会觉得这台变速器“慢半拍”。

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总的来说，QX50更像是取悦驾驶员的车型，无论是底盘设定还是前排内饰的设计、用料，都在不断的向坐在主驾驶的主人示好。如果你渴望一台外观动感、档次感十足、动力不虚对手的豪华SUV，那么QX50确实是个不错的选择。目前，该车的指导价是33.38万-46.98万元，市场优惠幅度也不小。