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先抗住，再进攻。

作者 | 宋家婷

来自帮宁工作室（gbngzs）的报道

此刻，江淮iEVS4正奔赴在新的征程上。

在这个名为“万里公测第二季”的长征路上，江淮汽车正在努力自救——它要证明，有着55年厚重历史的老牌车企，绝不会轻易认输。而此番担当重任的则是，两个月前在上海车展上市的江淮iEVS4。

新能源汽车仍旧是江淮业绩报表中的亮点。2018年，江淮汽车销量46.24万辆，同比下滑9.48%。但同期，其新能源汽车销量达到6.37万辆——同比增长125.28%。2017年，这个增速是53.86%。

毫无疑问，在SUV与MPV全面失守的情况下，江淮新能源汽车仍旧势如破竹。也正因此，江淮汽车对新能源板块寄予厚望。在其对外发布的新能源汽车战略中规划，到2025年，江淮新能源汽车总产销量要占江淮汽车总产销量的30%以上。

实际上，江淮汽车在新能源领域堪称先行者，其自2002年即开启了新能源技术研发之路，2009年确立纯电动驱动路线，坚持“技术领先化、产品平台化、开发迭代化”的思路，最终形成产品正向开发能力。

在过去数年时间里，江淮已经推出十数款新能源汽车。这其中包括江淮iEVA50、iEV6E、iEV7S、iEV7、iEV4等，至江淮iEVS4时，已经是江淮第八代技术、第三代产品。

作为江淮汽车多年新能源技术的集大成者，江淮iEVS4于去年广州车展首次亮相，今年1月28日正式启动预售。4月16日上海车展上，江淮iEVS4正式上市，共推出豪华型、豪华智享型、豪华智联型、豪华智尊型等四款车型，补贴后售价为12.95万元-15.95万元。

江淮iEVS4打出了一个很有意思的概念——“66度电”。这是什么意思呢？江淮汽车新能源乘用车营销公司总经理汪光玉告诉帮宁工作室，江淮iEVS4在续航里程上达到同级别车型最高水准，其中豪华智尊型拥有同级别最高的66kWh电量，NEDC续驶里程达470公里。

这样的续航里程意味着，大部分用户在日常使用中只需一周充电一次。在充电效率上，iEVS4快充SOC 30%至80%仅需半个小时，快充10分钟可行驶80公里，有效解决了电动车消费者目前最大的续航和充电焦虑。

汪光玉告诉帮宁工作室，目前江淮汽车已经推广应用新能源汽车超过13万辆，累计行驶里程超过23亿公里，这个成绩保持着私人领域纯电动车推广规模领先地位。

如汪光玉所言，消费者对电动车长途行驶能力仍旧心存质疑。江淮此次开启“万里公测”活动，即是为了消除消费者对于纯电动新能源汽车在续航里程、性能、充电效率等方面的顾虑。不过帮宁工作室倒认为，这也是江淮iEVS4难得的试炼机会。用自己擅长的东西来证明自己，无疑是最好的方式。

江淮此次“新能源万里公测”之旅共计分为北线、西线、南线以及东线四条线路，5月28日从合肥江淮大众生产基地出发，北至首都、西至成都、南至深圳、东至上海，可谓覆盖全国的超长战线。

在北线徐州开往天津的路段，iEVS4车队进行了一场模拟真实用车需求下的单日极限续航测试。长达648km的行驶过程中，车队在接近满电的情况下从徐州出发，抵达天津后电量还剩51%，途中充了三次电，分别在服务区短暂休整、午餐以及晚餐的间隙进行，并未影响正常的行程安排。此外，新车配备的网联系统、以及部分初级自动驾驶智能技术也得到了相应展示。

客观地说，这是一款江淮汽车颇富诚意的产品，各个方面表现也可圈可点。但值得注意的是，虽然江淮新能源产品众多，但其产品区间却更多是微、小型电动车，在中大型电动车中江淮并无建树。

在业内人士看来，这源自于江淮汽车自身的体量和研发实力所限。从这一角度来看，江淮代工蔚来汽车、并与大众汽车合资，看起来实力悬殊，但亦不无裨益。比如，江淮已经推出与大众共线生产的瑞风S4，以及此次的江淮iEVS4同样获益于与江淮大众共线生产、大众专家调校、对标德国大众VDA质量标准所获得的品质保证。

如此种种，都能看出江淮这样一个老牌地方车企的努力自救。实际上，它从未否认在过去的两年中确实处境艰难。此前一年，江淮汽车高层在接受笔者采访时就曾坦承这一点。但他也认为，江淮遇到的困难在可控范围内。因为，“在经营上江淮从来不是对赌型，而是稳健型”。

正如江淮汽车集团股份有限公司董事长安进所言，“先抗住，再进攻”。市场没有永远的常青树，同样没有永远的失败者。对于曾经风生水起的江淮汽车而言，重要的是，继续前进的勇气。而它，正在这样做。