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德系有豪华品牌BBA三驾马车，日系也有本田丰田和日产三剑客，在近两年国内车市不景气的情况下，日系三剑客还能够逆流而上，可见它们的口碑以及产品力表现突出。拿日产来说，旗下的轩逸、老天籁、奇骏、等车型一直都是各个同级别市场销量的佼佼者，不过也有一些车型的销量不尽人意，比如全新天籁。曾经它与雅阁、凯美瑞不相上下，可是换代后却远远落后于后两者，这是为什么呢？

日产一直以来给人们的印象是省油和舒适，尤其是在舒适性方面颇为突出，所以说起日产，大家都会想到移动的大沙发，它的座椅设计以及悬架调教的舒适性表现都要优于同级别车型，这也是日产车系的最大卖点。近年来越来越多的年轻人成为了购车主力，所有的车企都开始偏向年轻化和运动化，日产也想将旗下的车型加入运动元素，结果却适得其反，下面小编要跟大家聊的这几款车就能说明一切。

骐达1.6T

2011年骐达曾推出了1.6T车型，也被称作骐达的高性能版本，它搭载了1.6T涡轮增压发动机，也是当年较早搭载了涡轮增压发动机的日系车之一。从动力数据来看，190马力的输出不俗，百公里加速也能达到八秒出头，在同级别车中已经属于比较强大的了。当时的涡轮增压和现在的不同，介入比较晚，在3000转左右才能明显感觉推背，在此之前与1.6L车型区别并不大。

小编的朋友以前有一台骐达1.6T车型，我开过一段时间。偏向舒适性的悬架和强大的动力显得有些不搭调，操控性和支撑性表现一般，一点都没有小钢炮车该有的乐趣，所以后来我那个朋友换了绞牙避震并做了底盘强化才改变了这一现状。说白了骐达1.6T根本称不上是小钢炮，只能说是一台动力不错的买菜车，后来由于销量惨淡，1.6T车型退出了市场。

西玛

2016年日产又借助天籁的名气推出了运动型中级轿车西玛，从外观来看，它比同年份的天籁激进许多，运动的外观更能够博得年轻消费者的眼球。但是这台车开起来的感觉并不运动，因为它搭载了与天籁相同的2.5L发动机，这台发动机只有186马力和243牛米，动力参数也相同，并且匹配CVT变速箱，在大多数眼里，这样的动力只能用"够用"来形容。

另外，国产的西玛和天籁采用了相同的底盘，只是调校方面略微有些变化，所以无论是动力还是操控，西玛都不够运动，只是在外观上强行贴上了运动标签。还有一个原因就是西玛定价过高，与天籁同一个级别却贵出了3万元，这是消费者所不能理解的。再加上当年号称运动的车型销量都比较差，比如丰田锐志、大众CC等车型，所以西玛卖不好也是正常的。

新天籁

再来说说新天籁，新天籁上市半年以来月销量始终保持四位数，不但比老款车型销量跌了将近三分之一，还与老对手雅阁和凯美瑞相差甚远。按说天籁在这三款车中是换代最晚的，而且一直走稳重成熟风的天籁突然变得这么年轻，又增加了动力出色的2.0T车型，应该优势更大才对，可为什么会这样呢？

其中的原因也与"运动"这个关键词有关，虽说年轻化运动化已经成为了各个车企的发展方向，但是天籁并不适合玩运动。要知道天籁一直都是偏向商务与舒适的车型，购买天籁的人也大多为中年消费者，换了个这么潮的外观还真心让那些大叔难以接受，这就让那些喜欢成熟稳重的消费者们放弃了新天籁。

新天籁将带有可变压缩比技术的2.0T发动机取代了老款的2.5L自然吸气，这台发动机来自英菲尼迪QX50，252马力/380牛米的输出可以让它在6.4秒左右破百，堪称同级别动力最强。但是这台发动机维修保养价格昂贵，还要喝95号细粮，无疑增加了消费者在后期的用车成本。而且2.0T车型21.58万的起售门槛较高，这个价格都可以买凯迪拉克ATS-L和阿尔法罗密欧Giulia了，而2.0L车型又毫无亮点，导致天籁的境地非常尴尬。

结语：

从上面三个车型就可以看出"专业沙发厂"一旦跟运动搭边就不行，最突出的还是新天籁。它不但没有延续好老天籁的特色，而且产品定位模糊、目标消费者不明确、定价偏高，再加上技术品控不过关，导致天籁逐渐跟不上双田的步伐。如今全新轩逸又披着"运动衣"上市了，你们觉得还能不能延续家轿销量王的称号呢？