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NBA休赛期，男篮世界杯的开幕又还有一段日子，这对于喜欢篮球的朋友来说是一段极其难熬的日子。不过就在昨天，我还真在工作中过了一把篮球瘾。昨天是北京汽车智达X3上市的日子，说来有意思的是，智达X3的这几次活动都跟“篮球”死嗑了一路，这之中的理念在昨晚的上市发布会上也彰显得明明白白。那便是真真瞄准了青年这一大块消费群体，不仅仅是“BUFF”口号喊得响亮，售价也是90后、甚至00后能负担得起的区间。

智达X3此次共上市9款车型，售价区间4.99-9.59万元，比起前不久的预售价多多少少有了几千元的下调。智达X3的动力组合十分多样，有搭载1.5L自然吸气发动机的车型，也有搭载1.5T发动机的车型，变速箱方面也有5MT、4AT、6AT和CVT可选，不过我相信之后最走量也是最值得关注的车型还是高配的1.5T+CVT的组合。而我们昨天试驾的也正是1.5T+CVT的顶配车型——王者版（这名字口气倒是不小）。

在智达X3上，可以发现车标已经有之前图案化的“北”字变成了“BEIJING”的英文字母，在我个人意见中是十分认可的操作，比起之前扭扭捏捏的图标，这一次看上去真的更加洋气了许多，也更加呼应上了该车型的定位。智达X3的前脸不说有多好看多惊艳，但单论层次感和个性化最起码可以拿到优秀的分数。只不过侧面的设计相对保守了许多，至于车尾嘛……则过于成熟稳重了，与前脸不太搭。

其实说实话，我们都不会对这个级别（A0级）的SUV在驾控、乘坐体验上抱有过高的期待，其实智达X3也正是如此。即便是如官方数据所言，10.84秒的零百加速时间比起对手来说能快1秒多，但实际体验下来动力还是稍显不足，地板油下去之后至少要等1秒才能听到发动机的嘶吼，接着再等一会会有一个很明显的冲窜，最后才是比较平缓的加速体验。刹车方面也有欠缺，前段脚感很软刹车力度过小，再深踩制动力来到又很猛烈，实在是不太线性，这一点是我们所有试驾人员共同反映的通病。而在底盘方面，我有一次深刻的记忆，差不多40的时速跟队行驶时遇上一个较大的坑路，坐在后排的我险些有一种悬空失重的感觉。不过毕竟是因为速度稍快了些，仅供各位一个场景参考。

但是因为这点就说智达X3竞争能力差的话，我自己也会觉得这样不负责任。因为如我刚才所说，智达X3的面向群众本就不是追求什么操控的人，他们所刚需的就是一辆可以遮风挡雨，可以放心安全行驶在路上的SUV，以及一个（他们觉的）好看的设计、一套并不廉价的内饰和紧凑级SUV该有的空间。

在和厂家人员以及工程师唠嗑（到了东北，入乡随俗一下）的时候我也印证了我的观点，智达X3的主销市场主要还是3线以下的城市，所以他们也并不奢求在北上广深这些地方看到智达X3满街跑。同时在车辆驾控方面，厂商也坦言道还将对智达X3进行调整，因为我们今天在路上遇到的问题北汽的领导也一样能在车上感受到，所以我也希望，进入市场后的智达X3能有一个更好的驾乘感。

智达X3在配置方面全系标配了ESP、LED大灯和日间行车灯、胎压监测、后驻车雷达、上坡辅助、电子驻车、8英寸中控屏幕。高配车型上还有定速巡航、全景影像、全景天窗、前排座椅加热、自动大灯以及流水式LED转向尾灯和9英寸中控屏幕等配置。不过即便是顶配车型也没有一键启动和前排化妆镜，还是稍显遗憾。

一套不廉价的内饰是我上文提到的，的确，智达X3的内饰是层次分明的不规则布局，这是当今大部分车型凸显年轻范常用的招数，稍向驾驶员一侧倾斜的布局和亮暗色彩的搭配也是如此。中控台上的材料肯定不是真皮，但不管是看上去还是摸上去，智达X3的布艺面料都十分舒适。

而智达X3上我最喜欢的功能便是它的全景影像，除了像素喜人、成像畸变小之外，在我打开转向灯后它还可以显示车身相对应侧面的画面，利于在下雨天辅助驾驶员的安全变道。并且智达X3还搭载了AI行车顾问，可以监控车辆状况进行故障预判、剩余保养里程等车辆信息。当然，自主品牌拿手的语音助手也没在智达X3上缺席。

北汽智达X3上市后主要的竞争对手无非便是远景S1、长安CS35、瑞风S4、传祺GS3等这些紧凑型/小型SUV，按产品布局来看，智达已是北汽“智”系列的第三款车，在我个人的审美库中它应该算得上颜值最高的选手，至于能否靠着这一点打败那些选手让消费者将其列进备选名单目前也不好说，那决定权就交给在座的各位吧。