凤凰网汽车

根据乘联会最新发布的数据显示，上半年全国狭义乘用车累计批发销量995.0万辆，同比下降14.0%，继续着下行的趋势。而整体车市的下滑，进一步加剧了市场的竞争。一些本来就没有多少优势的车企，更是遭遇了前所未有的压力。

据悉，神龙汽车在6月份的销量仅为10128辆，同比下滑了54.3%，上半年的累计销量为63027辆，同比大幅下滑了10%，远远低于行业的平均水平。而神龙汽车拥有的东风标致和东风雪铁龙两大合资品牌，月均销量仅为1万辆左右，还不如很多热销车型单月的成绩，可见成绩有多“悲惨”。

而持续大幅下滑的销量也进一步影响了其盈利能力，日前东风集团股份发布公告称，神龙汽车及神龙汽车销售有限公司2019年上半年合并业绩，实现收入约9.21亿欧元，同比减少约59.7%；亏损3.25亿欧元（约合人民币24.89亿元），而去年同期溢利2500万欧元。

而值得关注的是，PSA集团上半年的全球业绩公告显示，实现营业收入383亿欧元，合并净利润达20.48亿欧元，与2018年同期相比增长3.35亿欧元。而东风标致和东风雪铁龙却在全球最大的市场“拖了后腿”。

此前在今年4月份的上海车展上，PSA集团主席唐唯实（Carlos Tavares）表示，“PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”随后在7月3日，唐唯实在法国巴黎总部举行媒体沟通会议时还表示，“我们想要留在中国，绝对不想离开中国，这个信念是非常坚定的。”

不过在当前的市场，本来就是“你情我愿”，PSA的“单相思”目前来看依然没有任何提升效果。

尤其是在产品方面，虽然说PSA意识到自身存在的诸多问题，但是改变起来依然需要一定的过渡期。以今年全新推出的标致508L为例，虽然新车在价格上拿出了不小的诚意，起步价相比新凯美瑞、雅阁都要低1万元左右，要知道当初508是直接和帕萨特、迈腾的价格看齐的。

但是从国内版车型的设计和配置来看，东风标致却耍了“滑头”。首先，标致508L缺少了海外版车型的无框式车门和掀背式后备厢，这两大卖点在新车发布之初已经得到不少消费者的关注，而国产版车型实行“阉割”后显然无法让这些年轻消费者提起兴趣。

而在配置方面，虽然508L的起步价较低，但是很多配置即便是到了最高配车型还都需要加钱选装，例如车道保持辅助系统、夜视系统、全速自适应巡航以及可变悬架等，这就进一步凸显了东风标致的不实在。而对于消费者而言，即便是相对较低的售价，其实也没有多少优势可言。

同时，神龙汽车的其他车型也表现出相对同级产品的“低价值感”。例如东风标致的旗舰SUV车型5008依旧采用了扭力梁非独立悬架，同时在设计风格上也并不符合国内消费者的审美。此外多款产品存在的“反人类”设计以及过高的质量问题，也很难让消费者来选择神龙汽车的产品。

神龙汽车有限公司董事长安铁成表示，PSA的品牌价值需要输出，去年下半年以来，PSA已经对品牌价值有了重新的梳理，未来会有持续投入推动品牌提升。其实，神龙汽车的问题不仅仅在品牌上，产品力的实际提升目前来看才是最重要的。

随着今年竞争压力大增，势必将加速整体汽车市场的洗牌，而神龙汽车还有希望“留在中国”么？

（本文由文武车道新媒体工作室原创出品，转载请注明出处：文武车道，本文作者：清风）